Est ce que l’Industrie Automobile est Marocaine?
Said El Mansour Cherkaoui: LinkedIn Profile
🌎 Inscrivez vous a la Newsletter de Said El Mansour Cherkaoui 🌍
Said El Mansour Cherkaoui: Mr. International – Dr. Cherkaoui worked as a Senior Consultant at the East Bay Small Business Development and the International Trade Development Center (CITD) in Oakland, California. Dr. Cherkaoui facilitated successful market entries for Californian and U.S. businesses across Africa, Asia, Europe, and the Middle East.
Ayda FATHI : L’industrie automobile marocaine a généré plus de 140 milliards de dirhams d’exportations
Ayda Fathi: L’industrie automobile marocaine a généré plus de 140 milliards de dirhams d’exportations
Est ce que l’Industrie Automobile est Marocaine?
Franchement, vous continuez à placer des notions rétrogrades du développement économique.
Avec ces titres-choc, les présentations de vidéo, projections et les conférences et les trade-show. Tout cela c’est bien lorsqu’on est vraiment un pays développé au vrai sens du mot. Cependant, il ne s’agit pas d’avoir des enclaves sinistrées. Elles sont isolées opérationnellement et approvisionnées par le Capital Étranger Multinational. Et pourtant, on les présente comme une performance marocaine.
Bridge to Europe, Bridge to Europe, Gateway to Africa, Gateway to Africa and the Door to the Mediterranean Portal for the Mediterranean and Window to the Atlantic. To find out more Morocco (http://www.invest.gov.ma/?Id=10&lang=en)
Initially, there was the Emergence Plan, initiated following a study by the McKinsey firm commissioned by mandate in the Industry Portfolio (2004-2007).
Ahmed Réda Chami, tried to give substance to a National Pact of Industrial Emergence, a strategy focused on sectors in which Morocco is competitive through its cheap labor. Then came the Industrial Acceleration Plan (IAP), launched with great fanfare in 2014 by Moulay Hafid Elalamy, a few months after his arrival at the head of the Ministry of Industry.
Does Morocco have an economic development strategy?
RESEARCH & DEVELOPMENT AND INNOVATION FOR CHILD DEVELOPMENT IN MOROCCO
Learn more:
CHRONICLES DRIVERS
The Automobile Industry in Morocco – Renault and Tangier Med
Cluster for Automotive Platform for deployment of the input range
The Renault plant in Tangier is dedicated to the production of Lodgy and Dokker models, from stamping to assembly to sheet metal and paint. The project is located on 300 hectares with all utilities with a capacity of low cost vehicles. The Logdy family vehicle, the latest from Dacia, the “low-cost” branch of the Renault group, will be manufactured in this new factory.
Intended primarily for emerging markets, it will also be marketed in Europe. This unit, taking advantage of the low cost of labor, could create 6,000 direct and 30,000 indirect jobs in northern Morocco. Leading suppliers or subcontractors are already established in the export processing zone, located opposite Spain.
This unit benefits from a tax exemption for companies for five years, VAT relief, training subsidies, financial aid for construction.
According to various sources, the cost structure of this project is € 1.1 billion committed in two tranches, of which equity capital, equity and current accounts amount to € 240 million, divided by 51% and 51% respectively. 49% between Renault-Nissan (France) and Caisse de Dépôt et de Gestion (CDG – Morocco). Renault’s financial contribution is therefore 122.4 million euros, while 117.6 million euros come from CDG, contributing 11.12% of the total amount of 1.1 billion euros. euros, while for Renault, the essential remains its contribution in technology and know-how. The Hassan II fund is one of the largest contributors to this project with an investment of 200 million euros in the form of a loan at a subsidized interest rate to Renault. Three other Moroccan banks Attijariwafa Bank, the Banque Populaire Group and the BMCE, provided funding of 105 million euros, with equal participation in the project aspect in infrastructure equipment and civil engineering.
These banks also finance the other subcontractor facilities which are formed by about 80 companies in order to supply spare parts for the production of cars by Renault as well as for the export to other Renault sites in Europe and Europe. elsewhere. In the structuring of this financing, the Moroccan State commits itself through a direct contribution of 95 million euros, (more than a billion dirhams), on the total amount of the first tranche of the investment. This amount was realized at the level of subsidies from the Moroccan State in the form of land developed off site of several hectares.
Among these financial interventions of the Moroccan State directly concern the infrastructural and logistic development such as the construction of railways and roads by the ONCF and the ONEP conceived for the needs of the transport of the cars intended for the export through in particular the new port of Tangier Med. This synergy is actually the responsibility of the Moroccan State which directly finances the equipment of the new facilities of storage and parking as well as the construction of port moles such as Tanger Med where all the port infrastructures are put at the disposal of the project as well as a storage space of several hectares reserved on the port to park cars waiting for export.
The second tranche is approximately 460 million euros (more than 5 billion dirhams) and was reserved through partial financing in the form of cash receipts – free cash flow and up to 40% to 60% by debt .
The interests of Renault in Morocco are mainly constituted by the desire to consolidate the control of the Moroccan automobile market and by the unique opportunities that are offered by the operation of Tangier. Renault is currently the dominant company in the Moroccan automotive market. The Dacia and Renault brands, owned and operated by Renault, represent respectively 20% and 17% of the market. Renault is already operating a plant in Casablanca and the increased production of this new plant will allow the company to maintain its market share as the Moroccan automotive industry grows.
Container bridge for exports to emerging and European markets
However, this facility meets a much more important goal for Renault than simply maintaining control of the Moroccan market. The Tangier industrial zone offers a number of significant advantages for industrial operations. First and foremost, the Renault plant is located near the port of Tangier Med, allowing for easy and efficient shipment of goods. This port is located in a key geostrategic location at the intersection of Africa and Europe.
Renault plans to exploit the location of this port, as it will be shipped to Europe, Turkey, Africa and South America from Tangier. In addition, the port has developed a number of logistics and post-processing services dedicated to the automotive industry, which add greater value to Renault’s operations in Tangier.
In 2010, Renault employed 1,800 people in Morocco and assembly facilities accounted for 1.4 per cent of the Group’s total, whose production in 2007 was 28,764 vehicles, or 1 per cent of the Renault Group’s total. Renault production started in Morocco in 2012 produced 229,000 cars in 2015. The initial annual production capacity of 170,000 models has increased significantly to 229,000 cars in 2015 and currently reach 400,000 vehicles per year.
“Today, we are reaching the full potential of this plant, which has a production capacity of 400,000 vehicles a year and has become one of the most efficient in the world,” said Carlos Ghosn.
Tangier, Morocco: 2015
Tangier as an industrial location for Renault has also helped structure the network of suppliers supplying the Renault plant and also for export to Europe and elsewhere. The Renault plant served as a magnet for these peripheral automotive parts suppliers, not only in northern Morocco, but also near and just north of Casablanca, in Kenitra, where PSA Peugeot Citroën is currently building a plant to be completed. 2019. Peugeot is planning an initial production capacity of 90,000 cars per year and 200,000 in 2022. Peugeot vehicles will mainly be destined for African markets.
Created October 26, 2018 – Said El Mansour Cherkaoui – El Jadida – Morocco and Oakland, California – USA
Le Maroc, Une Terre d’Acceuil de Tous les Temps
600 hôtels a Essaouira! C’est normal, le Maroc investit dans la construction bétonneuse. C’est l’esprit de rentier. Selon l’adage, quand le bâtiment va, tout va. Mais le bâtiment va au Maroc avec le modèle de libéralisme suivi. Tout ne va pas très bien.
On reste à la remorque de l’extérieur à tous les points de vue.
Le Maroc ne fait que louer sa terre pour le capital etranger avec des incitations et une main-d’œuvre docile. La création d’emploi reste une des utopies dictées dans des discours et des déclarations à grande pompe. Les prix des produits de consommation c’est comme l’Europe mais les salaires ne le sont pas, une aubaine pour les entreprises étrangères au Maroc
Sans créer une ossature nationale solide, le Maroc demeure une rente.
LA CREATION D’EMPLOI AU MAROC, L’INDUSTRIE AUTOMOBILE ROBOTIQUE
Le Vrai Proprio de Renault Group: SUCCESS-STORY POUR LES INVESTISSEURS ETRANGERS: 15% POUR L’ETAT FRANCAIS ET 15% POUR NISSAN ET LE RESTE DES INVESTISSEURS INSTITUTIONALS ET CAPACITAIRES
Robotique et automatisation dans l’industrie automobile marocaine
JOB CREATION BY THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN MOROCCO – Picture by the Ministère de l’Industrie et du Commerce: Accueil
UGGC Africa 1,516 followers – 4mo – [Ecofact📈] 30% C’est le taux d’augmentation des exportations du secteur automobile au Maroc. Cette hausse résulte notamment de l’implantation en 2015 et 2016 des usines Renault Group et Stellantis dans le pays. Au total, le marché représente environ 13 milliards de dollars. Le Maroc est désormais le premier exportateur de voitures vers l’Union européenne. (Via La Tribune Afrique et @Africa News)
S’il vous plait ! UGGC Africa – Arrêter de lécher les pneus des fabricants de voitures en Afrique et au Maroc. Ce sont des compagnies européennes qui font l’assemblage de pièces détachées importées au Maroc. Celles-ci sont bien produites par un faisceau de compagnies étrangères sous-traitantes. Elles s’installent autour de Renault et Peugeot. Elles leur répondent et leur fournissent les composantes pour leurs productions exportées vers l’Europe.
Renault et Peugeot utilisent des robots et des technologies de pointe de production au Maroc. ou n’existe aucun centre de recherche et de développement a ce niveau de production, ni les institutions validées dans un tel domaine de la haute technologie robotique et opérationnelle pouvant soutenir ou démontrer la véracité sans équivoque que votre déclaration suivante:
“.. le Maroc est désormais le premier exportateur de voitures vers l’Union européenne.”
Fausse, caduque et non avenue par les faits sur le terrain marocain, lire pour plus de détails dans mon article présent sur ce sujet d’abus de l’image réelle du Maroc industriel par les compagnies étrangères utilisant le Maroc comme une plateforme de production homogénéisée a travers un processus de globalisation synergique, complémentaire et interchangeables:
Dans ces conditions, on peut se poser les questions suivantes:
Est ce que Renault est une compagnie qui appartient au Maroc?
Est ce que Renault, est une compagnie possédant une Nationalité Marocaine?
Est ce que Peugeot est une compagnie qui appartient au Maroc?
Est ce que Peugeot une compagnie possédant une Nationalité Marocaine?
Est-ce que les recettes encaissées par Renault quand elle exporte ses Dacia et ses Logan en Amérique Latine, en Europe?
Est-ce que l’argent de ces ventes est dans les coffres de l’État et de la Banque d’Etat du Maroc?
Est-ce que ces recettes sont distribuées aux Citoyen/nes Marocain/es à travers les allocations budgétaires et la Loi des Finances?
Est-ce que c’est l’Etat Marocain qui décide d’investir ces recettes?
Est-ce que le Maroc choisit-il où les investir au sein des opérations et les filiales de Renault et Peugeot?
L’Etat Marocain choisit-il où investir dans Renault et Peugeot?
Cela concerne-t-il les autres structures manufacturières et opérationnelles affiliées à Renault et à Peugeot?
Qu’en est-il des filiales et des showrooms de Renault et de Peugeot?
Est ce que l’Industrie Automobile est Marocaine?
Nous allons essayer de trouver des réponses a ces questions en analysant les réelles opérations de constructeurs automobiles au Maroc.
En Février 2008, Renault a célébré 80 années de présence au Maroc. Renault a eu une longue durée et une relation ininterrompue doublée d’une présence active qui ne fut réaffirme qu’a partir de 1966 lorsque Renault a commencer l’assemblage de ses voitures dans la banlieue de Casablanca dans l’usine SOMACA (Société marocaine de l’Automobile Construction). Cette unité appartenait à 80% au Groupe Renault et 20% par Peugeot. En 2005, SOMACA avait commencé l’assemblage de Dacia Logan.
Cet assemblage du modèle de Dacia Logan a permis à Renault de renforcer sa présence dans un marché porteur, où les ventes des voitures de marque Renault occupaient la première place à la fin de Août 2000. Avant 2000, Nissan était une marque jamais vu au Maroc. Ensuite, Renault a pris la majorité participation dans le constructeur automobile. L’étape suivante a été faite par Renault Maroc en reprenant SIAB, le Nissan importateur exclusif au Maroc, qui était jusque-là entièrement détenue par le Groupe ONA. Renault Maroc intensifié la distribution de voitures Nissan travers le même groupe, et en 2006 1100 Nissan ont été vendus.
Maroc-Renault: plus qu’un siècle de mémoires et le Développement de Tanger Med
Transfert technologique et développement local
Les progrès technologiques ne sont pas apportés au Maroc. Renault est présent au Maroc depuis 1914. Aucune voiture n’a été construite au Maroc sur la base du transfert de technologie de Renault jusqu’à présent. Il n’y a pas de voiture qui soit 100% marocaine et puisse rivaliser sur le marché mondial de l’industrie automobile.
Extrait de ma recherche sur le développement international de Renault. Renault a choisi d’installer une usine d’assemblage dans le Nord du Maroc. Cette usine complète ses locations en Amérique Latine et en Europe de l’Est.
Cette publication fut selectionnée parmi les 4 plus importantes comme recherche par globalEDGE Insights Research, the International Business Center and the Eli Broad College of Business at Michigan State University et cela en 2010
Globaloganization of Renault Development Strategy
À l’étape initiale, Renault et Nissan ont projeté un projet Alliance avec deux usines: une pour Renault et une pour Nissan. Après un réexamen dû à l’impact de la crise financière de 2008, Nissan a reconsidéré son investissement et a préféré se concentrer sur ses capacités de production des usines britanniques et espagnoles, ce qui est suffisant pour le marché automobile européen marqué par une longue stagnation. Parallèlement à ce changement de cœur, Renault a continué à progresser sur son emplacement stratégique dans le nord du Maroc à proximité de Tanger et à une demi-heure du port de Tanger-Med qui est relié à un train spécial qui transporte les voitures assemblées. Renault a ensuite établi la présence d’un pôle automobile à la Porte du Maroc vers la mer Méditerranée et l’océan Atlantique et à une portée des rives d’Espagne à moins de 30 kilomètres de distance.
Pour Renault, l’usine de Tanger s’est concentrée sur la production et l’exportation du véhicule de la gamme Entry, commercialisé sous la marque Dacia en Espagne, en France et en Allemagne.
L’usine de Tanger a été coordonnée avec le lancement de nouveaux modèles de la gamme: un monospace (Lodgy) et une petite fourgonnette (Dokker).
Plus de de details dans ce lien: http://www.usinenouvelle.com/renault-maroc/
Si le Maroc a pu concrétiser un tel relatif envol dans l’automobile, c’est d’abord grâce aux nombreux atouts structurels que lui procurent particulièrement
- Sa stabilité institutionnelle, politique et macroéconomique – NSSAR LI SIDNA MALIK
- Son ouverture sur l’extérieur par les divers accords de libre-échange conclus avec les partenaires du pays
- Au Maroc, nous ne sommes jamais mieux servis que par nous-mêmes – On n’est jamais mieux servit que par soi-même. Conflits d’intérêts et bénéfices personnels Avant l’intérêt national. Au Maroc, nous assemblons des pièces automobiles pour vendre des voitures nécessitant une assurance, ce qui crée une demande nationale et régionale en matière d’assurances et des achats de voitures en crédit pour les institutions financières prêteuses. Face ces transactions, le ministre chargé de l’attraction du capital Etranger et des compagnies fabricant les voitures étrangères et les producteurs de pièces, il est également le propriétaire de l’une des plus grandes compagnies d’assurances d’Afrique avec des ramifications directes avec des institutions de crédit et du financement des prêts.
Les réformes structurantes menées pour l’amélioration du climat des affaires qui ont permis au Maroc de faire un bond de 43 places en 5 ans dans le classement Doing Business, passant de la 130ème place en 2009 à la 87ème en 2014
Les efforts massifs consentis dans les infrastructures routières aériennes portuaires et industrielles qui permettent rapidité des déplacements des hommes, des flux de marchandises et des données. L’essor de l’industrie automobile marocaine est aussi le fruit de la vision tracée pour le secteur et de l’offre de valeur particulièrement attractive développée. Cette offre repose sur
La mise en place d’une infrastructure d’accueil de qualité avec 2 plateformes industrielles intégrées dédiées ayant un statut de zone franche a savoir Tanger Automotive City et Kénitra Automotive City.
Une stratégie de formation innovante et pragmatique adaptée au besoin du secteur: 3 instituts de formation aux métiers de l’industrie automobile (IFMIA) ont été mis en place.
La contribution de l’Etat à l’installation et à l’acquisition d’équipements via le Fonds Hassan II pour le Développement Economique et Social en vue d’alléger le coût de l’investissement initial (30% des coûts professionnels de construction, limités à 180 EUR/m², 15% des coûts d’équipements pour l’investissement en machines, contribution du fond à 15% du montant de l’investissement, plafonné à 30 millions de dirhams).
Lire plus dans l’article suivant:
Industrie Automobile Multi-Modèle et Infrastructure Multimodale au Maroc
★ CHRONIQUE 🌎 CHERKAOUI ★ ★ Said El Mansour Cherkaoui ★ Works on Automobile Industry ★ Carlos Ghosn a siphonné des fonds pour des maisons View Post Le conseil de Nissan a voté à l’unanimité de révoquer le président Carlos Ghosn de son poste, à la suite de son arrestation lundi. Ghosn est soupçonné d’inconduite financière et d’avoir détourné … Lire la suite
Il n’y a pas mieux comme confirmation de notre analyse que vous allez lire dans le passage suivant.
Nous décrivons un parcours professionnel au niveau ministériel. Nous présentons le processus réel de son déroulement. Les formes médiatiques ont transmis et partagé ces informations avec le public marocain, ni plus ni moins. C’est la réalité telle qu’elle est venue par les personnalités décrites ici bas.
Référez-vous aux déclarations d’un des responsables de l’accéleration de l’installation des investissements privees étrangers au Maroc. Il en fut un des “attracteurs”. Son propre intéret était effectivement et solidement lié a la croissance de la fabrication des voitures Renault et autres.
Ses propres affaires qu’il a fondé et géré au Maroc sont directement liées a la vente. Elles sont aussi directement connectées à l’achat de voitures étrangeres assembées au Maroc. Cela inclut l’offre de facilitation de crédits, même pour l’achat d’une machine à laver, d’un réfrigérateur ou d’une cuisinière. Les crédits sont proposés aux administrations pour attirer les fonctionnaires. Ces fonctionnaires ont un salaire, ce qui garantit le paiement des crédits. Cela inclut aussi jusqu’à la voiture et son garage et sa maison. En même temps, l’offre aussi de l’assurance et la couverture contre les accidents de toutes sortes.
Plus que cela, ce Grand Chef d’Entreprise d’origine de Marrakech, debarqué du Canada et transformé en Ministre avait sélectionné son propre Chef de Cabinet qui n’est rien d’autre que Si Ryad Mezzour, une personnalité rodée sur les routes vehiculant des évolutions professionnelles motorisées et motrices dans son propre parcours de compétences manageriales:
De 1996 à 1998, Mezzour a travaillé chez ABB en Suisse en tant qu’ingénieur de recherche et développement. Après avoir terminé son Master, il a travaillé comme consultant en services financiers pour Deloitte de 2000 à 2003. Cette même année, il est retourné au Maroc. Il a été directeur général de Budget Rent a Car. Entre 2006 et 2009, Mezzour a occupé plusieurs postes de direction chez SOMED. Il a été nommé directeur général de Suzuki Maroc en 2009.
De 2013 à 2019, Mezzour a été directeur du cabinet du président du Conseil économique, social et environnemental marocain (CESE). En 2019, il a été nommé chef de cabinet du ministère de l’Industrie, du Commerce, de l’Économie verte et numérique. C’est le commencement de la fin pour le tenant des renes de cette fonction ministérielle.
Depuis le 7 octobre 2021, Mezzour est Ministre de l’Industrie et du Commerce du Maroc. Lors de la passation des renes du pouvoir ministeriel, Mr. Moulay Hafid Elalami et Si Ryad Mezzour se sont retrouvés ensemble. Ils se sont échangés des directives. Cette fois-ci, ce n’était pas comme Ministre et Chef de Cabinet. C’était pour se séparer et investir le nouveau Ministre, Si Ryad Mezzour.
Moulay Hafid Alami a versé des larmes. Moulay Hafid Alami venait de céder le pouvoir ministeriel à Si Ryad Mezzour. Moulay Hafid Alami, a perdu ses assurances et a versé des larmes. Heureusement, Moulay Hafid Elalami a versé des larmes. Il a pleuré devant les autres. Il a aussi pleuré en présence de l’ensemble de son ex-administrative équipe.
Cela a laissé la porte ouverte a des courants d’air de commerages sans retenue doublés des dires populaires. Ces racontars commentent. Ils considèrent que ce sont des larmes de regret. Considerant que Moulay Hafid Alami regrette d’avoir pris sous son aile une personnalité plus apte que lui. Le commerage allait bon train et bonne route sur ce revers de la médaille pour Moulay Hafid Elalamyi. Il avait surtout une emprise sur le secteur automobile. Là, il pouvait vendre son assurance et le crédit pour acheter des Logan et des Dacia, entre autres.
Moulay Hafid Elalamy a quitté ce Ministère. Il a choisi de démissionner de Saham, le Hub de l’Assurance et du crédit. Ce sont les deux piliers pour l’acquisition de voitures et pour la couverture d’assurances pour les voitures. Ces deux éléments étaient entre les mains d’un Ministre qui s’occupe directement de l’Industrie. L’Industrie Automobile est l’un des vecteurs de sa politique ministérielle de soutien au secteur et à ses composantes au Maroc. On ne peut trouver mieux comme synergistique relation entre la fonction administrative gouvernementale et l’appropriation d’une enterprise de services opérationnels.
★ Renault ★ Nissan ★
🌎 Said El Mansour Cherkaoui 🌍 BAGNOLE CHERKAOUI 1920 – 24 🌎Analyses et Publications sur l’Industrie Automobile🌍 Past Trends and Present Perspectives of Alliance of Multinational Automobile Manufacturers Renault – Nissan – Mitsubishi Worldwide Alliance Driving Through – Feb 20, 2023 … Continue … Lire la suite★ Renault ★ Nissan ★
#AfricaStrongerTogether #Maroc #Renault #Stellantis #automobile #ministereindustriemaroc
La SOMACA (Société Marocaine de Constructions Automobiles) a été privatisée en 2003.
Privatisée en 2003, la SOMACA (Société Marocaine de Constructions Automobiles). Elle est détenue à 100% par Renault Group depuis mars 2019. L’usine de Casablanca est pionnière de l’industrie automobile au Maroc. Elle produit des modèles Logan et Sandero pour la marque Dacia. Elle produit également des modèles Taliant pour la marque Renault. En plus de répondre à la demande locale, l’usine exporte près de 70% de son volume de production global.
Renault Group en est le propriétaire à 100 % depuis mars 2019. L’usine de Casablanca …
- DATE DE CRÉATION : 1959
- ACTIVITÉ : Carrosserie-montage
- EFFECTIFS: 1 678 employés au 31 décembre 2023
- SUPERFICIE : 31 ha, dont 9 ha de bâtiments couverts
- CERTIFICATIONS : EAQF “A”
Source: Renault Group – https://www.renaultgroup.com
Carlos Ghosn
Said El Mansour Cherkaoui has conducted research and published analyses on Renault and Nissan since 2010. Among this body of works on the automobile industry, he has published an acclaimed article. This article discusses the transformation of Renault from a regional player. It also covers how Renault became a global star in the international market of cars. Read the rest of…Lire la Suite → Article mis en avant à la Une
Renault-Nissan : Road to Morocco
Janvier 1, 2018 – Le groupe Renault Maroc a décidé de suspendre l’activité de ses deux sites de production. Les sites concernés sont à Tanger et Casablanca. Cette suspension commence à partir du jeudi 19 mars, 2020 jusqu’à nouvel ordre. Cela a été annoncé par le constructeur automobile dans un communiqué. Cette mesure temporaire, qui concerne près de 11 000 salariés répartis dans les deux usines, intervient dans le…Lire la Suite →
L’usine Renault-Nissan Tanger est un site industriel du groupe Renault, situé dans la commune de Melloussa près de Tanger. L’usine de Tanger a été inaugurée le 9 février 2012. La cérémonie s’est déroulée en présence du roi du Maroc Mohammed VI. Le P-DG du groupe Renault, Carlos Ghosn, était également présent.
Ainsi, même si le Maroc ne possède pas les marques, il joue un rôle crucial dans le processus de production. Il joue aussi un rôle crucial dans l’exportation. Cela contribue de manière significative à l’économie du pays. Cela le positionne comme l’un des principaux exportateurs automobiles en Afrique. Donc, Renault et Peugeot bénéficient du rôle de l’État marocain. Ce dernier ouvre les portes du pays pour ces compagnies, tant au niveau de l’import que de l’export. Cela inclut leurs productions et les productions nécessaires à la continuation de leurs opérations.
Point valable sur la propriété et la nature des exportations de l’industrie automobile marocaine.
Les principales pièces et composants qui ont les valeurs les plus élevées pour Renault et Peugeost sont importés. Alors lorsque les voitures sont assemblées au Maroc, à qui appartiennent-elles ?
Si le constructeur automobile en était propriétaire, nous ne pouvons pas dire que le Maroc est le premier exportateur. Ces voitures n’appartiennent pas au Maroc. Elles ne sont pas des produits du Maroc. Seuls le terrain, la main d’œuvre et les installations sont marocains, étant donné qu’ils sont moins chers qu’ailleurs. les intrants outre d’autres incitations financières et fiscales ainsi que les aides notamment à la construction des infrastructures des ports, des routes et des écoles financées directement données par l’Etat marocain pour attirer Renault et Peugeot au Maroc:
Propriété et production
Propriété des voitures :
Les voitures assemblées au Maroc par Renault et Peugeot appartiennent à ces sociétés respectives. Les marques, la propriété intellectuelle et les produits finaux appartiennent à Renault et Peugeot, pas au Maroc.
L’Etat Marocain et les Responsables Politiques et Décideurs Marocains ne furent nullement consultees ou ont pris part a cette nouvelle alliance signée entre Renault – Nissan – Mitsubishi: Renault – Nissan – Mitsubishi Worldwide Alliance Driving Through Time, Territory and Innovation
Said El Mansour Cherkaoui – Feb 20, 2023 – Cherkaoui Journal Newsletter
Past Trends and Present Perspectives of Alliance of Multinational Automobile Manufacturers
🌎 Said El Mansour Cherkaoui 🌍
Globaloganization of Renault Development Strategy
– Access the Original Document – PDF
The following File Format publication is a research I conducted that was selected as one of the Top 4 Articles published on ♦ 04-03, 2010 ♦ by the Global Edge Review at the Michigan State University – International Business Center Business College Complex – USA … Continue Reading
Les voitures ne sont pas des produits marocains en termes de propriété de marque et de composants de grande valeur. Cependant, le processus d’assemblage et d’exportation ayant lieu au Maroc permet au pays d’être reconnu. Le Maroc est reconnu comme l’un des principaux exportateurs de voitures en Afrique. Les avantages économiques, la création d’emplois et les progrès technologiques apportés par cette industrie sont importants pour le Maroc.
Composants et assemblage :
- Les principales pièces et composants sont souvent importés de différents pays et l’assemblage a lieu au Maroc. Cela signifie que même si l’assemblage final est effectué au Maroc, les composants de grande valeur proviennent du monde entier.
Statut d’exportation:
Classification des exportations : Malgré leur propriété et leurs composants importés, les voitures sont considérées comme des exportations marocaines. Cela s’explique par le fait qu’elles sont assemblées et expédiées depuis le Maroc. Cette classification est basée sur le lieu de l’assemblage final et de l’exportation, et non sur l’origine des composants.
Contributions économiques : Le Maroc fournit le terrain, la main d’œuvre et les installations. Ces ressources sont effectivement plus rentables que d’autres régions. De plus, le gouvernement marocain propose diverses incitations. Ces incitations comprennent un soutien financier. Elles incluent également des allègements fiscaux et le développement des infrastructures. Toutes ces mesures visent à attirer ces fabricants.
Impact sur l’économie du Maroc
Croissance économique: L’industrie automobile est devenue un contributeur important à l’économie marocaine, dépassant les secteurs traditionnels comme les phosphates. La présence de grands fabricants a entraîné la création d’emplois, des progrès technologiques et d’importants investissements étrangers.
Intégration locale : Les composants de grande valeur sont importés. L’intégration locale des pièces et des services est croissante. Cela inclut les fournisseurs locaux et le développement d’un écosystème de soutien autour de l’industrie automobile.
L’Etat Marocain et les Responsables Politiques et Décideurs Marocains ne furent nullement consultees ou ont pris part a cette nouvelle alliance signée entre Renault – Nissan – Mitsubishi: Renault – Nissan – Mitsubishi Worldwide Alliance Driving Through Time, Territory and Innovation
La China a ouvert les portes a Tesla en accordant tous les bénéfices qu’Elon Musk demandait. C’était en échange de transférer toute sa technologie. Cela incluait son savoir faire et ses brevets de production au profit de la Chine. En échange, les responsables régionaux et nationaux lui ont réservé un accueil digne des leaders actuels. Ils lui ont réservé un accueil digne des dignitaires politiques actuels. Les autorités chinoises ont construit pour Tesla une usine de fabrication de voitures en Chine. C’est l’une des usines les plus sophistiquées jamais réalisées ailleurs. Des fondations jusqu’au plafond, tout est selon les dernières normes de l’innovation technologique, robotique et logistique. Cela inclut l’utilisation de l’énergie renouvelable et des principes de Green Factory. Les avancées réalisées au niveau du recyclage sont appliquées à tous les niveaux de la production. Elles sont également appliquées à la transformation des matières. Les ressources utilisées dans le processus du design sont soigneusement gérées.
Chinese Competition on the Top and Under the Hood of Tesla
Said El Mansour Cherkaoui – Chinese competition on the Top and under the hood of Tesla Tesla Motors: Driving News, Dance and Transe Moves – BAGNOLE CHERKAOUI 1920 – 24 🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐🌐 Tesla Global Car Development and Local Energy Production BAGNOLE CHERKAOUI 1920 – 24 AVRIL 14, 2019 – 11/24/2021 Said El Mansour Cherkaoui and 7/20/2024 Diaspora … Continue reading
L’approvisionnement des composants est inclus. Le moulage des carlingues est également inclus. La peinture et le soudage sont inclus. La mise en place des éléments de chargement des batteries est aussi incluse. De plus, la fabrication des sièges est incluse. Cela comprend aussi les composantes électroniques et toutes les phases de production des instruments de conduite. Les phases incluent aussi les pneus et le châssis. Les autres nécessités pour le fonctionnement intégral de toutes ces pièces détachées sont également incluses. Cela est fait pour chaque modèle d’une façon distincte.
Ce processus a permis à la Chine d’avoir sur place l’ensemble des éléments nécessaires à la production d’un véhicule électrique. Cela commence du niveau de la conception jusqu’à la sortie du produit fini des lignes d’assemblage.
A ce niveau de presentation, nous allons aborder et formuler notre analyse sur la Marocanite de l’Industrie Automobile. Cela est fait comme tous ces analystes, ces journalistes et même les responsables politiques. Ils trouvent et identifient dans les exportations de Renault et de Peugeot une fierté nationale. Ils remarquent aussi des records d’exportation. Par exemple, un chiffre a récemment été glané et diffusé sur tous les toits médiatiques du Monde. Ce chiffre montre que les exportations de voitures par le Maroc atteignent 14 milliards de dhm.
Nous allons suivre ces méandres de déclarations. Cela se fera à travers cette approche. Ainsi, nous répondrons mieux sur la question de la Marocanité de Renault et Peugeot.
Notre analyse va donc suivre un chemin de rationalite et de bons sens sans aucune dose de nationalisme deviant ou de confusion entre la citoyennete marocaine et la realite economique marocaine et cela en mettant a leur juste et correcte place et fonction, ainsi que role l’ensemble de ces principaux intervenants et locomotives de l’Industrie Automobile au Maroc
Pour resumer les descriptions de l’Industrie Automobile au Maroc, on va proceder par les citer tel que ce qu’elles cheminent comme explication et raisonnment, dont voici l’essentiel:
Un point important sur la profondeur du transfert technologique et le développement d’une marque automobile entièrement marocaine. Renault et Peugeot ont implanté d’importantes opérations de fabrication au Maroc. Cependant, l’ampleur du transfert de technologie est une question complexe. La création d’une voiture 100 % marocaine capable de rivaliser à l’échelle mondiale constitue également une question complexe.
Renault et Peugeot sont en effet présents au Maroc depuis de nombreuses années. Il y a eu des accords pour intégrer des technologies avancées. Celles-ci incluent la mobilité électrique dans les véhicules produits au Maroc. Le développement d’une marque automobile marocaine entièrement autochtone n’a pas encore été réalisé. L’accent a souvent été mis sur l’assemblage et la fabrication. On a moins insisté sur le transfert complet de technologie. Ce transfert permettrait aux entreprises locales de concevoir et de produire leurs propres véhicules compétitifs à partir de zéro.
La présence de ces fabricants a apporté des avantages économiques importants, notamment la création d’emplois et le développement des infrastructures. Cependant, les composants de grande valeur et les technologies critiques sont encore largement importés. Le gouvernement marocain a fourni des incitations substantielles. Celles-ci incluent un soutien financier, des allègements fiscaux et des investissements dans les infrastructures pour attirer ces fabricants.
Développer une voiture entièrement marocaine, capable de rivaliser à l’échelle mondiale, demanderait des investissements substantiels en recherche et développement. Il faudrait aussi un solide écosystème de fournisseurs locaux. De plus, l’expertise technologique serait essentielle. Des opportunités existent pour le Maroc de tirer parti de son industrie automobile actuelle. Ces opportunités peuvent renforcer ses capacités locales. Elles permettent également d’augmenter progressivement le contenu local et la sophistication technologique de ses produits automobiles.
African – Moroccan Vehicle in the Global Auto Industry
Drinking Sidi Ali and Driving Neo: All Made in Morocco
, Said El Mansour Cherkaoui – Updated on 10/10/2024 – Originally published and posted on May 16, 2023, and Updated on October 9, 2023 – 10/30/23
Le Maroc est l’un des principaux exportateurs de voitures en Afrique. Cela est dû aux activités d’assemblage et d’exportation de Renault et Peugeot. Cependant, créer une marque automobile entièrement marocaine, capable de rivaliser sur la scène mondiale, est un chemin toujours en cours. L’accent mis sur l’assemblage et la fabrication a apporté des avantages économiques. Le défi reste d’atteindre un niveau plus profond de transfert technologique et d’innovation locale.
Ces presentations soulignent l’importance de continuer à promouvoir de plus grands progrès technologiques. Elles insistent également sur le développement local au sein de l’industrie automobile marocaine.
Voici un point de vue critique sur la nature de l’industrie automobile au Maroc. Cela concerne notamment l’utilisation de la robotique et de l’automatisation.
L’industrie automobile implantée au Maroc utilise la robotique. Elle met en place des circuits de gestion de la chaîne d’approvisionnement. Le Maroc est utilisé uniquement comme chaîne de montage locale. C’est une forme un peu avancée des usines Maquiladoras.
J’appelle cela « usine de tournevis ». Ici au Maroc se trouve l’usine de tournevis robotique, de soudure et de peinture, etc.
Si vous regardez même les photos des chaînes de montage dans toutes ces usines installées au Maroc, vous le verrez. Vous verrez l’absence de travailleurs. Il y a des machines et des robots qui effectuent des tâches. Ils réalisent aussi des travaux. Le paradoxe réside dans le fait qu’il y a plus de responsables et de dirigeants dans l’usine. Il y a moins d’ouvriers au Maroc. Ils accompagnent la délégation de l’entreprise étrangère pour l’inauguration et coupent le ruban. Tout est robotique.
Robotique et automatisation dans l’industrie automobile marocaine
JOB CREATION BY THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN MOROCCO – Picture by the Ministère de l’Industrie et du Commerce: Accueil
Haut niveau d’automatisation : Les usines automobiles au Maroc s’appuient fortement sur la robotique. Renault et Peugeot exploitent ces usines. Elles utilisent beaucoup l’automatisation. Cette tendance s’inscrit dans une évolution mondiale vers des processus de fabrication plus efficaces et plus rentables. Les robots effectuent des tâches comme l’assemblage, le soudage, et la peinture. Cette automatisation réduit le besoin de travail manuel. Elle augmente l’efficacité de la production.
Les usines de montage de l’Industrie Automobile au Maroc sont pleines à craquer. Elles débordent d’ouvriers. On les voit partout dans ces photos suivantes. Une creation d’emploi de premier ordre au Maroc!
ADMIREZ LE PAYSAGE ROBOTIQUE, L’HORIZON MECANIQUE INTELLIGENT ET LE TERRITOIRE DE LA LOGISTIQUE HUMANOROBOTIQUE SANS LES RESSOURCES HUMAINES
Usines « Tournevis » : Le terme « usine de tournevis » décrit avec justesse la nature de ces opérations. Le rôle principal est l’assemblage plutôt que la fabrication ou l’innovation à grande échelle.
Véhicules produits: L’usine de Tanger fait l’assemblage à 100 % certains modèles de Dacia (Dokker, Renault Express, Sandero et Lodgy). Les voitures sont vendues au Maroc. Elles sont exportées principalement vers l’Europe, l’Afrique et la région MENA (Moyen-Orient et Afrique du Nord). Le 10 juillet 2017, l’usine de Tanger a fêté la millionième3 voiture produite sur le site en cinq ans.
- Dacia Dokker (2012-2021)
- Dacia Lodgy (2012-2021)
- Dacia Sandero II (2012-2021)
- Dacia Logan II (2012-2021)
- Renault Express II (2021-)
- Dacia Sandero III (2021-)
Qui fabrique les moteurs dans les voitures Dacia ?
- Espagne pour les moteurs 1.5 dCi, 1.0TCe et 1.3 TCe ;
- Roumanie à Mioveni pour les moteurs 1.0 Sce de la Renault Clio et de la Dacia Sandero ;
- Bursa pour les moteurs hybrides E-Tech et 1.5 dCi ;
WHERE IS AL GHLIMI SARDI MAGHREBI – WHERE IS THE BEET
– OU EST LE MAROC CHEZ RENAULT INGEONISITE MECANIQUE ET MOTRICE
Source: Usine Dacia de Pitești: https://fr.wikipedia.org/wiki/Usine_Dacia_de_Pite%C8%99ti
RENAULT: CREATION D’EMPLOI ROBOTIQUE ET LOGISTIQUE INTELLIGENTE AU MAROC
La Situation de l’Industrie Automobile Marocaine
Quand le Maroc exporte des voitures Renault assemblées par Renault à Tanger et Peugeot à Kénitra, est-ce que cela fait du Maroc les propriétaires de ces voitures ?
Dans des articles, ils écrivent que le Maroc est le premier exportateur de voitures en Afrique. Ces voitures sont fabriquées par Renault et Peugeot.
Renault et Peugeot pas de Redevance Electricité au Maroc
Dr Said GUEMRA• 1st Energy Transition Operator19h • Edited • 19 hours ago LE MAROC DOIT ARRÊTER LA SUBVENTION DE L’ÉLECTRICITÉ AU PROFIT DE RENAULT ET PEUGEOT. Je ne sais pas comment les français ont fait au moment des négociations avec Renault pour convaincre les « négociateurs » marocains en leur disant que l’électricité industrielle en Haute tension marocaine était plus chère qu’en France , et le Maroc … Continuer de lire
Industrie Automobile au Maroc:
Rôle des Entreprises Etrangères et Utilisation Stratégique des Accords de Libre-Echange.
Les postes hautement qualifiés ne sont pas accordés aux Marocains. Aucun programme éducatif hautement qualifié n’existait au Maroc. Tous ces robots et dispositifs technologiques utilisés sont importés. Le Maroc ne dispose pas de centres de recherche et développement d’un tel niveau de sophistication. Le Maroc n’a même pas des centres de recherche et de développement pour peindre ou concevoir des voitures. Il ne peut même simplement mener des recherches scientifiques sur les progrès de l’industrie automobile. Les emplacements de l’industrie automobile à Tanger et Kénitra sont des enclaves. Elles n’ont aucune relation synégétique avec les pièces ou les composants. Ces derniers sont maintenant produits par des sociétés étrangères telles que des sociétés chinoises. Elles ressemblent davantage aux Vassal et Courtisan situés dans la périphérie entourant le Château Forteresse: de Renault et Peugeot. BYD et Gotion High Tech.
Cette compagnie chinoise est la dernière entreprise à investir dans la fabrication de batteries pour véhicules électriques au Maroc. Le pays ne cherche pas à faire du Maroc un constructeur maîtrisant des avancées technologiques dans les batteries. Il ne veut pas non plus maîtriser la fabrication de véhicules électriques. Pas du tout, ils lorgnent et ciblent. le marché américain via l’accord de libre-échange signé entre les États-Unis et le Maroc. Ils bénéficient aussi de relations durables puisque le Maroc a été le premier pays à reconnaître l’indépendance des États-Unis. Il s’agit d’une stratégie complémentaire. C’est un raccourci pris par certaines entreprises chinoises. Elles contournent les règles et lois adoptées par les États-Unis sur les importations en provenance de Chine. Des importations comme le fer et l’acier sont importées via l’ACEUM. Mais ils sont en fait originaires de Chine et entrent aux États-Unis en franchise de droits.
Utilisation stratégique des accords de libre-échange
Accord de libre-échange Maroc-États-Unis :
Investissements chinois :
Contourner les barrières commerciales :
Trade and Diplomacy: USA and Morocco
Said El Mansour Cherkaoui, Ph.D. – December 16, 2020 – The U.S.-Moroccan Free Trade Agreement (FTA) was signed in 2006. This made Morocco the first African country to sign such an agreement with the United States. Such action has renewed the privilege that Morocco had to be the first … Continue reading
MAFTA – Morocco Free Trade Agreement
Said El Mansour Cherkaoui, Ph.D. – January 1, 2022 – The Morocco Free Trade Agreement (MAFTA) went into effect on January 1, 2006. Under the agreement, most Moroccan goods enter the United States duty-free. Virtually all goods will enter free by the time it is fully implemented on January 1, 2023. The Morocco FTA does NOT give merchandise processing Continue reading
Ces observations mettent en lumière les complexités et les paradoxes de l’industrie automobile marocaine. L’utilisation de la robotique et de l’automatisation a apporté des avantages économiques. Elle a positionné le Maroc comme un acteur clé des exportations automobiles. Cependant, elle souligne également la nécessité d’une approche équilibrée. Cette approche doit inclure le développement des capacités technologiques locales et la création d’emplois qualifiés.
Postes hautement qualifiés et éducation
Programmes éducatifs:
Recherche et développement – Rôle des entreprises étrangères
Opérations enclavées :
Mes idées mettent en évidence les complexités et les considérations stratégiques impliquées dans l’industrie automobile marocaine. La présence d’entreprises étrangères apporte des avantages économiques. Elle souligne aussi la nécessité pour le Maroc de développer ses propres capacités technologiques. Le Maroc doit également promouvoir ses propres capacités technologiques. Le pays doit aussi promouvoir ses programmes éducatifs pour tirer pleinement parti de ces opportunités.
Le Maroc avec des Défis Embedded dans Ses Choix de Politique Economique et de Strategie Financiere Tournees vers l’Exterieur
Franchement, vous continuez à placer des notions rétrogrades du développement économique.
Avec ces titres-choc, les présentations de vidéo, projections. Les conférences et les trade-show, tout cela c’est bien lorsqu’on est vraiment un pays développé. C’est au vrai sens du mot, et non avoir des enclaves sinistrées, isolées opérationnellement. Elles sont approvisionnées et appropriées par le Capital Étranger Multinational et que l’on présente comme une performance marocaine.
On reste à la remorque de l’extérieur à tous les points de vue.
Le Maroc ne fait que louer sa terre pour le capital etranger avec des incitations et une main-d’œuvre docile. La création d’emploi reste une des utopies dictées dans des discours et des déclarations à grande pompe. Les prix des produits de consommation c’est comme l’Europe mais les salaires ne le sont pas, une aubaine pour les entreprises étrangères au Maroc
Sans créer une ossature nationale solide, le Maroc demeure une rente.
Said El Mansour Cherkaoui Ph.D. • You
★ Strategic Catalyst Driving U.S.A-Africa and Morocco Investment, Trade, and Business Development ★ Policy Adviser in International Affairs ★ Accomplished Public Speaker ★ Distinguished News Editor ★
Part II de notre précédent Post
Est ce que l’Industrie Automobile est Marocaine?
https://fr.triconsultingkyoto.com/automobile-marocaine/
Est ce que l’Industrie Automobile est Marocaine? –
The Shenfield Resources Group – 3w
Said El Mansour Cherkaoui. Bonne question, mais elle se pose aussi pour les voitures de marques américaines assemblées au Mexique et au Canada et reexportées aux US ainsi qu’aux voitures europeennes, japonaises ou coréennes assemblées aux US. Le Mexique a acquis une véritable expertise dans l’industrie automobile dont les chinois vont faire usage afin de pouvoir pénétrer sur le marché nord-américain. Idem pour l’industrie aeronautique. Tout investissement étranger créateur d’emplois est toujours bon à prendre et il aboutit plus tard à améliorer la chaine de valeur (valeur ajoutée) dans le pays de sous traitance.…moreShow translationShow translation of this comment
Said El Mansour Cherkaoui Ph.D. • You
★ Strategic Catalyst Driving U.S.A-Africa and Morocco Investment, Trade, and Business Development ★ Policy Adviser in International Affairs ★ Accomplished Public Speaker ★ Distinguished News Editor ★ 3w
Jean-Michel G Mon Frère
Je connais les Maquiladoras et le Bracero Program, j’ai travaillé dessus comme Chercheur Associé au CREDAL et au CERDI et Doctorant à Sorbonne, l’Institut des Hautes Etudes d’Amérique Latine, à Paris.
J’ai visité le Mexique et les Maquiladoras, j’ai été reçu par Alain Rouquié à l’Ambassade de France, il était l’Ambassadeur de France au Mexique comme j’ai eu des entrevues / interviews avec Cuauhtemoc Cardenas, le fils du Président Lazaro Cardenas, j’ai rencontré aussi des chercheurs français et mexicains travaillant sur les Maquiladoras.
J’ai publié des extraits de mes recherches en France et à l’Université Golden Gate University, San Francisco ou j’ai introduit pour la première fois de leur histoire des cours sur NAFTA et EEC.
Lazaro Cardenas avait construit une industrie nationale solide y compris les banques bien avant les Maquiladoras.
Lors des négociations sur l’ALENA, le Mexique ne voulait pas transiger avec le pourcentage d’intégration des composantes “mexicaines” dans la fabrication des véhicules. Composantes mexicaines, pas des sous-traitants étrangers comme c’est à Tanger Med ou tout est étranger, a part le sol.
https://saidcherkaoui24.wordpress.com/2023/02/16/said-cherkaoui-nafta-cusma/
Said El Mansour Cherkaoui Research – Publication: From NAFTA to CUSMA
The Shenfield Resources Group 3w
Said El Mansour Cherkaoui Ph.D. Oui, je sais tout cela (ainsi que tes recherches dans ce domaine). Il n’en reste pas moins que le Maroc – tel le Mexique – saura, á termes, transformer ces usines à faible VA locale en véritables industries nationales. Regardes ce que sont devenues les villes telles que Monterey, Guadalajara, Quetetaro au Mexique.
Rappellons-nous aussi combien le seul tourisme a permis à l’Espagne de sortir de la pauvreté entre 1950 et 1970. Je le répète: ne boudons pas les IED car ils seront sources d’expansion future. Soyons optimistes.Show translationShow translation of this comment
Said El Mansour Cherkaoui Ph.D. • You
★ Strategic Catalyst Driving U.S.A-Africa and Morocco Investment, Trade, and Business Development ★ Policy Adviser in International Affairs ★ Accomplished Public Speaker ★ Distinguished News Editor ★
Jean-Michel G Caffin
Mon Frère je sais que tu connais nos racines, on a fréquenté les mêmes cours – leçons et cours de jeu/ avec les mêmes Profs et le même Lycée tous les deux a El Jadida, je t’estimes comme un Marocain du Bled Chtouka de notre région natale Doukkala, notre mémoire est identique.
Allah ya Rham Walidayna Ajmaeen, Nos Peres et Familles ont tous les deux contribuer construit la région d’Azemmour, Mazagan et El Jadida.
Mes réponses ici sont pour le reste du monde des lecteur/rices qui ne me connaissent pas. Merci Hbibi Khouya pour m’avoir donné l’occasion de me présenter avec ces documentations et pour ton engagement envers notre pays et notre région de Doukkala ou se trouvent nos deux racines.
Juste un exemple, Tesla en Chine comment Tesla et Musk laissant tomber l’Inde, construit New Gigafactory avec transfert de toute la tech Tesla a Shanghai, accueilli comme un dignitaire mondial.
Now les VE fabriquées en Chine et assemblées au Mexique sont les principaux concurrents dans le berceau de Tesla et en Europe, voila mes écrits sur ce point qui peuvent éclairer cette discussion:
Chinese Competition under the Hood of Tesla
Jul 2, 2024 Said El Mansour Cherkaoui Ph.D.
https://triconsultingkyoto.com/?p=7466
- Comment le Maroc peut-il améliorer ses programmes éducatifs pour la fabrication de pointe ?
- Quelles mesures peuvent être prises pour promouvoir la recherche et le développement local dans l’industrie automobile ?
- Parlez-m’en davantage sur les implications stratégiques des accords de libre-échange pour le Maroc.
Renault est un important constructeur automobile et transporteur français. Contrôlé par l’État français , il est le plus grand fabricant et exportateur de véhicules automobiles du pays et l’une des marques d’entreprise les plus importantes du pays. Son siège social est à Boulogne-Billancourt.
🚗
