Les Chinois ont développé une forte expertise dans les batteries et acquis une compétence solide dans les voitures électriques. Malgré ces positions, ils se battent inlassablement pour s’améliorer encore.
Souvent, les Français demandent : pour ces Chinois, le seul but dans la vie est-il de gagner encore plus d’argent au détriment de l’équilibre de vie, c’est-à-dire la vie familiale, professionnelle et sociale ?
En réalité, les Chinois agissent ainsi en raison d’un environnement singulier :
Au niveau personnel, les Chinois nés avant 1980 ont vécu des périodes difficiles. Ils ressentent une envie de revanche, souvent par l’accumulation de richesses. Le travail est un moyen d’y parvenir.
Au niveau social, les Chinois sont vingt fois plus nombreux que les Français, et la compétition est au moins trois fois plus aiguë. Il faut agir vite et de se battre constamment.
Au niveau national, sous l’influence de l’État, les Chinois sont nourris d’un sentiment d’injustice ressenti depuis 1840. En plus, après tant de malheurs, certains Occidentaux les regardent de haut, avec un air moralisateur. Cela est devenu insupportable.
En dépit de leur position de leader dans les EV, les Chinois continuent d’avancer encore plus vite :
1) Les batteries : BYD a lancé la batterie Blade LFP en 2020. Deux ans plus tard, CATL l’a contrée avec la batterie LNMC Kirin. Pour se protéger, BYD a lancé il y a quelques mois la deuxième génération de la batterie Blade, et CATL a répliqué avec sa propre LFP Shenxin. En plus, CATL a également sorti une batterie innovante pour les REEV. Zeekr vient défier les deux géants avec sa propre batterie.
2) Pour augmenter l’autonomie des batteries, un moteur électrique plus puissant est une solution viable. Une voiture Tesla est équipée d’un moteur de 20 K tr/min. GAC vient de lancer un moteur construit avec un matériau spécial, un aimant doux amorphe, surnommé « métal liquide », avec une perméabilité 20 à 100 fois supérieure à celle d’une tôle d’acier au silicium ordinaire, et une épaisseur équivalente au quart d’une feuille de papier A4. Doté d’une capacité de 30 K tr/min, ce moteur permet à la batterie d’offrir 50 km d’autonomie supplémentaire.
3) L’IGBT, qui convertit le courant continu en courant alternatif, a été amélioré par BYD avec du SiC au lieu de Si. Cette puce innovante permet une meilleure gestion de la transmission d’énergie et des économies substantielles.
4) Enfin, pour mieux gérer l’état de santé de la batterie, le système de gestion de batterie (BMS) est d’une importance primordiale. Les BMS sont développés par les fabricants de batteries ou de véhicules électriques. Plus d’une dizaine d’acteurs chinois dans ce domaine s’engagent dans une compétition acharnée pour proposer des systèmes encore plus innovants, permettant une autonomie de batterie prolongée.
L’instauration de barrières étouffe la compétition et affaiblit la volonté des acteurs à affronter un monde plus compétitif.
CATL, leader mondial des batteries pour voitures électriques, semble en pleine forme. Il suffit de regarder sa part de marché mondiale : – 36,2 % en 2022 – 36,8 % en 2023 – Près de 50 % sur le marché chinois au premier semestre 2024 En 2011, les Allemands ont lancé le concept de l’Industrie 4.0 à Hanovre. Les Chinois s’en sont inspirés et ont concocté en 2015 le fameux plan “China 2025 Initiative”, qui a suscité la vive colère de l’administration Obama, accusant la Chine de copier, voire de voler les technologies américaines. En s’appuyant sur le concept allemand d’Industrie 4.0, le Forum économique mondial s’est associé à McKinsey pour lancer en 2018 la sélection mondiale des usines phares. Qu’est-ce qu’une usine phare ? Il s’agit d’un référentiel démontrant la mondialisation de la « fabrication numérique » et de l’« Industrie 4.0 », sélectionné conjointement par le Forum économique mondial et le cabinet de conseil McKinsey. Elle représente le plus haut niveau de fabrication numérique au monde et peut être qualifiée d’« usine la plus avancée au monde ». Pour obtenir ce titre, une usine doit intégrer au moins cinq applications technologiques de pointe et démontrer une amélioration significative des indicateurs commerciaux de l’entreprise, comme l’efficacité de la production, l’agilité opérationnelle et la durabilité écologique. Fin 2023, on compte 153 usines phares dans le monde, dont 62 sont situées en Chine, devant l’Allemagne. Parmi les lauréats, on trouve les usines françaises de Schneider Electric, Renault, Sanofi et Danone (usine en Chine), ainsi que les usines allemandes de Siemens, Bosch, Bayer et BMW. CATL a justement pour ambition de transformer tous ses sites de fabrication de batteries en usines phares. Dans son usine phare de Nanjing, il y a plus de 300 caméras et capteurs sur la chaîne de montage des batteries. À l’aide de l’intelligence artificielle, les ordinateurs analysent les images captées sur 6 800 points de contrôle et les comparent aux données de plus de 100 milliards de cellules de batteries, afin de garantir que le taux de défaillance ne dépasse pas un sur un milliard ! Voilà pourquoi CATL connaît un tel succès. Aujourd’hui, les entreprises chinoises se battent pour obtenir le statut d’usine phare. En Occident, la Chine est accusée de surproduire grâce à des milliards de subventions d’État. En réalité, la volonté chinoise de moderniser les usines par la digitalisation et l’usage étendu de l’intelligence artificielle confère aux entreprises du pays une compétitivité remarquable.
Forteresse Extrémiste de Droite et Faux Progressistes
A mes Sœurs et Frères Africain/es
Celles et ceux qui n’ont pas vécu en face de la réalité anti-africaine pour réaliser à leur niveau comment cela pouvait mettre leur vie en échec complet. Espérant que mon episode de cette histoire académique mais profondément idéologique et sociale peut les aider à s’ouvrir les yeux en plus grand
Alors que j’étais un jeune étudiant à Sciences Po Grenoble je le décris dans lien précédent qui vous permettra de lire mon histoire qui a sapé tous les ingrédients et les opportunités d’un autre avenir Made In Great Britain de l’époque mais ma fierté d’être un Africain et de le rester valait toutes ses pertes que j’ai enduré par la suite comme une cascade de magma brûlant tout sur mon passage.
Mes blessures n’ont jamais été guéries mais ma dignité Africaine est ma force éternelle
Je suis fier d’avoir toujours supporté l’Afrique partout où je vais et cela à travers l’Éducation que j’ai reçu de ma Mère et mon Père, Rahma Wa Ghofrane pour tous nos parents, Amen
Afrique entre les Murs de Sciences Po Grenoble: Forteresse Extrémiste de Droite et Faux Progressistes en 1977-78
Sciences Po de Grenoble de France en 1977-78: Afrique – Chine et Développement du Maroc
En France, alors que j’étais encore étudiant à Grenoble et dans un Séminaire pour l’obtention du Diplôme de Sciences Po, j’ai formulé un projet sur le Développement de la Chine en le défendant comme le seul modèle à imiter et à suivre par toutes nos anciennes colonies africaines qui ont été, dans les années 70, secouées par la brutalité et les oscillations soudaines du marché international et le poids de la dette extérieure et l’approfondissement des écarts sociaux, la pauvreté et les conflits sociaux et les guerres civiles. Il devenait urgent et incontournable de formuler une autre voie et une autre stratégie de développement que celle héritée des anciens pays colons et des institutions internationaux créditeurs qui ont pris la relève dans la consolidation de nouvelles formes de dépendance vis a vis de l’extérieur.
L’Afrique était ainsi divisée et confrontée aux nouvelles forces du marché international dorénavant miné par les conflits pour le monopole des ressources énergétiques et naturelles. Une Afrique qui oscillait entre les rivalités ouvertes entre le Bloc Soviétique, la Chine, l’Inde et les pays occidentaux libéraux dont la guerre au Vietnam et au Moyen Orient demeuraient aussi les résultats directs d’une telle division du marché international et qui nourrissaient les causes de l’embrasement et l’éclatement de l’Afrique en géostratégique zones d’influence inter-conflictuelles aggravant ses difficultés internes imposant des blocages pour son émancipation sociale et économique base sur la satisfaction des droits et des besoins de ses propres citoyen/nes.
Le prix que j’ai payé pour defendre le developpement de Chaque Pays Africain et l’Afrique a travers une réadaptation et un réaménagement du modéle intial de développement appliqué en Chine
Histoire d’Amour Conceptuelle de Said El Mansour Cherkaoui avec le Développement de l’Afrique par l’implantation du Modèle de la Chine en 1978 qui m’attira les Foudres Jalouses des Nostalgiques de l’Ère Coloniale et Néo-Coloniale à Sciences Po de Grenoble
J’ai présenté et défendu le Modèle de Développement Chinois en 1977 comme le seul moyen de développer l’Afrique et cela devant un représentant dur du RPR (Rassemblement pour la République – Parti Politique Français), en fait cet individu était plutôt une extrême droite cachée et non déclarée qui était Maître de Conférences – je devrais dire un petit maître chanteur et maître des catastrophes – à l’Institut d’Etudes Politiques de l’Université de Grenoble.
Cet énergumène de Facho Maître de Conférence Désastreuse a essayé de me faire chanter et d’imposer à ma pensée sa volonté et ses tendances idéologiques. Il voulait que je change d’avis et que je dise à tous les étudiants présent dans le Séminaire que la Chine n’est pas la voie à suivre en tant que modèle de développement national pour les pays du tiers monde qui sont a la recherche d’une issue honorable et une alternative magnifiant leurs sens humain face au sous-développement, la pauvreté et la misère et l’exploitation honteuse de leurs ressources tant humaines que naturelles par des Lobbies, des conglomerates et des monopoles étrangers ne reconnaissant aucune frontière et guidée par le seul objectif qu’est le profit multinational associe avec des régimes fantoches et marionnettes que l’on change selon les scriptes de la conjoncture internationale et la demande des pays métropolitains anciens colonisateurs et les autre économies occidentales jumelles.
J’ai refusé de changer ma vision de l’Afrique et par consequent, j’ai perdu un an d’étude et de progrés dans mon existence académique et professionnelle, un poste en Angleterre de Chercheur et plein d’autres relations ce qui a complétement boulversé les niveaux de vie de mon existence mais sans pour autant altérer mes approches africaines et ma vision de l’Afrique dans le monde qui se sont en fait avérées être la façon réelle dont les choses ont évolué depuis et avec le temps qui confirma mes certitudes, mes predictions durant cette époque qui sont devenues de nos jours la realite movante quotidienne de l’Afrique et ses relations avec le reste du monde, juste cette confirmation est et demeure l’une de mes plus grandes récompenses dans mes analyses et mes choix stratégiques du développement
Ce pauvre type de “Maître de Conférence” n’a pas apprécié mes recherches et ma présentation que j’ai faite à cet Institut pour le Département de l’Economie et des Finances à l’Institut d’Etudes Politiques de l’Université de Grenoble. C’était la dernière année pour l’obtention du Diplôme. Il m’a complètement viré mais Dieu a donné la bonne réponse et la bonne punition pour son abus envers moi.
La Chine est également devenue un nouvel État sur la base de ses propres capacités et des apports et directives de Deng Xiaoping (22 août 1904 – 19 février 1997) qui était la pièce maîtresse de ma présentation.
Malgré cet abruti et l’obstacle qu’il a tenté de mettre sur ma route pensant au développement national, j’ai poursuivi mon parcours en obtenant un doctorat de l’Université de la Sorbonne, Paris sur le même thème tout en créant un nouveau concept de sous-capitalisme à la suite de l’insertion dans le marché international et plus tard, j’ai été l’invité du Gouvernement de la Chine pour former leurs entreprises ici à Oakland, en Californie et en Chine (voir les photos ci-jointes).
A l’occasion de mon Triomphe sur le Racisme et la Petitesse Académique de la Pseudo-Droite à Grenoble, et ce que le temps bien plus tard a confirmé mes choix et mes analyses sur le développement économique, j’offre ici à tous mes Amis cet article sur la Chine qui déploie ses forces basée sur l’utilisation de ses propres ressources en réponse à un besoin réel et sincère de développement national et d’affirmation internationale à tous les niveaux.
Aux États-Unis, au milieu des années 90, j’ai organisé des visites commerciales et d’affaires de dignitaires, cadres et fonctionnaires chinois dans la région de la baie de San Francisco et leur ai fourni des services de conseil et une formation sur le développement des affaires internationales. Ainsi, il y a plus que vingt ans, une organisation et une maison d’édition britanniques de Londres m’ont demandé de mener des recherches sur le développement des télécommunications et de la technologie en Chine.
Voila ici deux extraits de cette recherche qui furent publiés a Londres, Royaume Uni. Mes recherches comme tous les autres travaux de mes recherches que j’avais mené, mon analyse sur la Chine était orientée à travers une vision prospective et une prédiction des effets et manifestations qui pourraient être générés ultérieurement et dans l’avenir des pays.
Dans ce travail de recherche, j’ai mis en évidence la relation directe et ambivalente et le rôle pivot de l’État chinois dans le développement direct de la technologie en Chine. Durant cette recherche et en même temps, je travaillais en tant que directeur commercial international chez Sprint Corp et en tant que coprésident du comité international de la chambre de commerce de San Francisco, où j’ai eu l’occasion de faciliter la visite du vice-maire de Pékin et une délégation de haut cadres chinois.
Parallèlement, j’enseignais un ensemble d’études de programme et de cours sur les télécommunications, la sécurité numérique et le développement technologique national à la School of Technology de la Golden Gate University de San Francisco. Toute cette implication et tous ces intérêts en Chine et en tant que consultant principal auprès du Centre pour le développement du commerce international à Oakland et Berkeley, j’ai été invité par le gouvernement chinois et le gouvernement provincial du Guizhou qui m’ont accordé le meilleur des meilleurs traitements que j’aie jamais reçus et cela en comparant leur traitement a mon égard avec n’importe quelle entité dans le monde que j’ai eu des relations directes avec.
France de 1973 – 1987 avec et par Said El Mansour Cherkaoui
La France pour moi est avant tout et cela durant mes quinzaine d’années et plus passées entre ses murs, elle est avant tout une terre d’asile et de continuer mes activités sportives, artistiques, culturelles et académiques et pour cela je demeure plein de gratitude aux personnes qui m’ont aidé à faire ce parcours et traverser ces domaines avec connaissance. Bien sûr j’ai connu beaucoup de rejet et de marginalisation mais cela comme on dit faisait partie du territoire que je couvrais et j’ai grandi.
Si je jettes un regard sur ce que j’ai vécu, je dirais la France qui est haute dans ma vision de ce monde, elle est celle de celles et ceux qui étaient des individus hors-commun qui étaient dévoués à aider l’autre, à la réussite des autres et surtout un “Etranger” comme j’étais toujours considéré par les autres de la France clandestine et silencieuse et parfois rageuse et orageuse par sa propre absence de paix intérieure et cela depuis le temps des Romains.
La France était en 1977-78 en pleine effervescence de luttes intestinales a la droite guidée par deux anciens collaborateurs et complices [Giscard D’Estaing et Jacques Chirac] dans la chute et la démission même du Père de la 5 ème République et Libérateur de Paris, Charles De Gaulle.
En mars 1978, ce fut le “Champ de Mars” une guerre institutionnelle sous forme d’élections législatives par lequel le nouveau mouvement prônée par Chirac contre Giscard devient bientôt une puissante machine électorale tant orientée contre l’opposition que contre les « giscardiens », en voulant incarner une voie médiane entre « le programme démagogique de la gauche socialo-communiste » et « les solutions de la droite conservatrice, orthodoxe, classique »
Durant cette même année, pour ce qui est du Séminaire des Travaux Pratiques sur le Marketing Politique avec Madame Freyssinet, l’Épouse du fameux économiste Prof a Grenoble aussi. Dans ce travail de recherches, j’avais opté pour la préparation des campagnes politiques de mobilisation conduites par le courant politique du Parti Communiste Français [PCF] sous Georges Marchais et la Confédération Générale du Travail [CGT] avec comme secrétaire Georges Séguy. Ce qui m’intéressait surtout en ce qui concerne les rapports entre le PCF et la CGT ayant comme enjeu central la participation dans le gouvernement de gauche pour le PCF et l’indépendance syndicale pour la CGT. Ainsi, j’étais plutôt dans l’analyse des courants de gauche en France et dans les mouvements pour l’Émergence de nouvelles formes de développement pour les pays anciennement colonisés d’Afrique, de l’Asie et de l’Amérique Latine.
Mes activités extra-curriculum peuvent être résumées ainsi:
Mes prises de position et mes analyses au sein des organisations estudiantines
Les discussions tenues soit le Resto et la Cafétéria Universitaire,
Les débats dans les salles d’études et de travaux pratiques
Les participations dans les réunions des syndicats étudiants de France, du Maroc et d’Afrique: l’UNEF, l’UNEM et l’UEA
L’organisation et l’intervention dans des événements de solidarité envers les exilé/es chiliennes a Villeneuve
Les participations dans la réhabilitation du centre ville de Grenoble pour l’intégration des familles immigrées
Les cours d’apprentissage du Français que je donnais aux ouvriers maghrébins et subsahariens fraîchement débarqués d’Afrique.
Mes contacts directs avec les travailleurs de ma propre ville de naissance et leur intégration dans les activités sportives que j’entraînais sur le Campus de Saint-Martin-d’Hères et tout ailleurs dans la Ville de Grenoble.
Toutes ces activités académiques et sociales m’ont valu des amis sincères que je gardes jusqu’à présent et un gars marocain aussi qui prétendait être ce qu’il n’est pas avérer être et donc a la lumière du temps et des contours de la mémoire sincère, il s’est révélé comme un collaborateurs clandestin des régimes déchus de l’oppression et de la discrimination, il est donc la taupe comme on disait parmi les opposants clandestins qui nourrissait ces démarqué/es Maîtres/Maîtresses de Conférence de Désastre pour tout ce qui remet en cause leur ethnocentrisme et ségrégationnisme intellectuel, académique, social et même universel.
Ainsi, en 1977-78, un maître désastreux de conférence et névrosé en prime, avant la fin de l’année universitaire eut une opération dans son cerveau. Une cicatrice lui traversait le front de long en large le faisant ressembler à Francestein, et pour des mois avant la présentation de mon travail d’analyste sur l’Afrique, ce futur Frankstein était en convalescence.
Cette opération chirurgicale ne le rendit pas meilleur humain bien en contraire, cela lui rajouta plus de réminiscences envers le reste de nous autres qui refusait le léchage des bottes et la soumission à des individus et des courants de pensée désuètes et néo-coloniale nostalgiques de leurs passés abusifs et exploiteurs des cerveaux, des corps et matières premières des pays devenus au moins conscients de leur possibilité de renouvellement de leur dignité humaine et civilisationnel. On était la génération de la correction des abus et des stéréotypes, la génération de l’après “indépendance” qui était plus fictive au niveau du développement économique et restait plus ancrée à la fois aux nœuds du passé colonial et de divisions entre les nations naissantes.
Durant la convalescence de ce Franckstein, nous les Africains ont se réunissaient a la Biblio pour continuer la préparation de notre présentation vu que les séances de ces travaux pratiques étaient de nuit et que ce Refoulé d’Extrême Droite – Facho, un résidu des nostalgiques de l’Action Française.
Nous, on restait étalé dans la Biblio et les Salles de Lecture dans les Résidences Universitaires du Campus de Saint-Martin d’Hères ou on se rencontrait pour partager nos idées et nos visions sur l’Afrique. Tous les Étudiants de mon séminaire étaient soit des joueurs de football comme moi, alors on s’entraînait ensemble et on jouait les uns contre les autres dans le Championnat Universitaire de l’Afrique que nous organisons ensemble, ou bien dans les Boums et les fêtes musulmanes ou on partageait les mets nationaux avec nos amis Français et autres étudiants étrangers pour leur faire connaître nos traditions similaires ou bien lors que nous fêtons avec les jours de l’indépendance de nos pays respectifs ou bien encore dans les meetings de nos respectives Union des Étudiants tels que l’Union des Etudiants Africains en France ou l’Union des Etudiants Marocains en France ou encore l’Union Nationale des Étudiants Français au sein même de la Faculté des Sciences Sociales de Grenoble.
Ainsi en 1977-78, Un ivrogne Maître de Conférence d’Extrême Droite membre extrémiste du Le Rassemblement pour la République (RPR) rejeta ma présentation sur l’adaptation en Afrique du Modèle Chinois de Developpement. Il me donna une note qui me fut redoublé et perdre une année d’études et en même la perte d’une bourse d’études a l’Institute of Development Studies de Brighton et ma future épouse aussi qui est de nationalité du Royaume Uni. Une cascade d’échecs s’ensuivit pour moi qui s’étala dans plusieurs domaines que j’essayais auparavant de séparer avec le reste.
Sursaut Géant du Panda et Réveil du Tigre en Papier Reportages et Analyses sur la Chine Publiés dans Cherkaoui Journal par Said El Mansour Cherkaoui Said El Mansour Cherkaoui and China 新年快乐 – Xīnnián Kuàilè Invited by the Chinese Government to facilitate the international expansion of Chinese companies and to provide training to the leaders […] Continue Reading
Le Destin et la Récompense de la Dignité Africaine en Chine pour Said El Mansour Cherkaoui, 27 ans plus tard et il n’est jamais trop tard de mieux faire
Doing Business in / with China China and Said El Mansour Cherkaoui – GLOBAL LEVERAGE My interest in China Development Strategy since 1976 in France My love story with China cost me a year in SciencesPo Dr. Said El Mansour Cherkaoui conducts Executive Sessions on business and trade development in Europe, Africa and the United […] Continue Reading
新年快乐 – Xīnnián Kuàilè Invited by the Chinese Government to facilitate the international expansion of Chinese companies and to provide training to the leaders of Chinese companies on the requirements of business internationalization and the development of logistics sof market-entry including distribution in Western Europe and United States of America. This invitation followed the organization … Continue reading Said El Mansour Cherkaoui and China – Oakland Chronicle
Le second Camouflé comme de Gauche mais aussi Un second de l’Extrême Droite:
– Mémoire de Diplôme: Intervention de l’Etat dans l’Industrie: Le Cas d’Etude de l’Industrie Textile au Maroc. Diplômés Sciences Po Grenoble Section Eco-Fi
Un Rejeté connaissant peu du Maroc, débarqué a Sciences Po Grenoble, rejeté de la Fac Sciences Eco vu que de Bernis lui préférait Christian Palloix.
Jean Rosio ne pouvait trouver mieux que de s’allier à une silencieuse qui voguait avec le vent: Danielle Demoustier.
Ce fut durant la période ou les Maghrébins tous confondus n’étaient pas les bienvenus à Sciences Po Grenoble, surtout celles et ceux qui tenaient tête a ces faux – fuyants de penseurs de gauche alors que leur portefeuille penchent vers l’extrême droite. Ces deux Zombies/Maitres de Conférence avaient la frousse a leurs trousses d’ou ils tiraient le plein de leurs bourses, peur que l’on prenait leurs idées déformées et de leur montrer qu’ils usurpent leurs places vu l’absence d’innovation de leur connaissance et vu qu’ils étaient radins en notes et qu’aucun Maghrébine/s Révolutionnaire/s n’est sorti avec des notes supérieures et des mentions élevées de cette institution de Sciences Po Grenoble, ils étaient les gardiens fantômes de privilèges de la droite absente mais agissante a travers eux et elles.
Je comprends maintenant pourquoi la plupart des étrangers à cette époque et des Moghrebi poursuivaient leurs études à la Fac des Sciences Eco, la porte à côté ou demeure la Vraie Gauche Française.
Pour eux, il fallait se soûler la gueule avec eux pour faire plaisir à ces perdus d’Âme prof, une minorité agissante d’extrémiste de droite et de “penseurs de pagaille idéologique” se prenant pour des militants sur les barricades, rivalisant avec L’INSTITUT D’ETUDES POLITIQUES DE PARIS – SCIENCES PO comme ils n’avaient pas le jus nécessaire, ils utilisaient des subterfuges “de gauche” pour se faire valoir comme les continuateurs de Mai 68 et des protestations des étudiants et de la classe ouvrière
Comme je ne consommais point d’alcool, j’étais toujours sur la touche plus a gauche comme musulman de leur jeu et leur manigance et je n’étais pas le seul dans ce cas
Ma Génération d’Etudiant en France était une Génération qui connaissait les Européens et les Français du Maroc de très prés, nous avons vécu ensemble au Maroc, partagés les mêmes émotions, et nous nous sommes frottés contre les mêmes vents et les mêmes marées et vagues de l’Atlantique que ceux de l’existence commune. On était voisins en tout, dans le quartier, dans les écoles, les lycées et les partis et les bals de danses. On a pratiqué les même sports, Tennis, Escrime, Handball, Volley-ball, Basketball et même les sports de la vie de tous les jours du Système D.
Said El Mansour Cherkaoui Joueur de Football UNEM Grenoble France
Said El Mansour Cherkaoui Joueur a Munster 08 Bundesliga Allemagne
Said El Mansour Cherkaoui Joueur a Munster 08 Bundesliga Allemagne
Said El Mansour Cherkaoui – Equipe ASPTT Montpellier, France
Said El Mansour Cherkaoui, Academie de Montpellier, Championnat de France Handball
Said El Mansour Cherkaoui – Equipe Nationale Marocaine Préolympique Handball – Tunis
Said El Mansour Cherkaoui – Equipe Nationale Marocaine A – Rabat, Maroc
Said El Mansour Cherkaoui – Football Rachad – Terrain Idéal Casablanca – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui USEJ Basketball Maroc
Said El Mansour Cherkaoui USEJ Basketball Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Joueur a JOC Volley-ball – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Joueur a JOC Volley-ball – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Joueur a JOC Volley-ball – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Terrain Volley-ball Plage El-jadida Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Bellevue Agdal Equipe Nationale Marocaine Basketball – Bouchaib et Hachad
Said El Mansour Cherkaoui Sélection Equipe Nationale Basketball Maroc
Said El Mansour Cherkaoui Bellevue Agdal Equipe Nationale Marocaine Basketball – Bouchaib et Badreddine HachadBadredine Hachad
Said El Mansour Cherkaoui – Football a Mazagan – El Jadida – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui – Cercle d’Escrime de Mazagan – El Jadida – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui – Cercle d’Escrime de Mazagan – El Jadida – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui – Cercle d’Escrime de Mazagan – El Jadida – Maroc
Said El Mansour Cherkaoui – Tennis a Mazagan – El Jadida – Maroc
Nos professeurs et nos maîtres d’école étaient nos modèles de réussite, ils étaient nos mentors quotidiens et nous avons été plein de gratitude et de bons sentiments a leur égards de la même manière que celles que nous avons nourri a l’égard de nos compatriotes Amazighs Judaïques.
J’ai eu l’occasion de grandir et d’être enseigné par une classe d’européens née au Maroc a Doukkala qui pratiquait le même langage populaire avec l’accent de notre Doukkala et ne pouvaient être différenciés de mes oncles de la campagne ou de la cite de Mazagan – Mriziga – El Jadida et cela par Victor Puglisi, Antoine “Nounou” Oulad Baggio, Maurice Ratel, Alain [Allal] Goirin, Carpozen, Dr. Paoletti, Laporte, Perrault, Marco, Ardouin, Petersen, Vidal, Rizzo, Jacquetty, Adigard des Gautries, Gonzalez, Lepine, Tachx, Gicquel, Clegnac, Perez, Salinas, Gimenez, Martinez, Borgia, Laplante, Tibaudet, Marais, Philippe, Rivière, Dr. Ingarao, Dr. Verdier, Manetti, Vidal, Dufour, Grillon, Sellier, Balestrino, et d’autres …
Défendre l’Afrique ou Défendre un Modèle de Developpement Industriel au Maroc en prenant l’exemple de la Grande Bretagne, c’est d’avoir sur le dos les revanchards et les massacreurs Maîtres de Conférence / d’Arène ou nous étions des Gladiateurs luttant pour notre survie intellectuelle et notre sauvetage académique. Ces matraqueurs de la nouveauté et de la projection des idées dans l’espace de la réflexion et de la prospection ne voulaient point admettre la limite de leurs propres existences en tant que prétendant de la détention du savoir et ne pouvaient avoir le courage humain et l’honnêteté individuelle pour et de reconnaître leurs sombres ignorances.
Cette noyade dans l’absolu de l’ignorance était véhiculé par leur recherche d’avoir la main haute afin de posséder ce confort mental d’avoir des Etudiants Maghrébins encore engloutis dans la notion des “Béni Oui Oui” et des suiveurs du modèle de modernisation néo-coloniale métropolitain qui nourrit leurs panses et remplit leurs portefeuilles et n’acceptent nullement des alternatives ou des propositions autres que celles sur lesquelles ils construisent leurs pseudo-savoir faire et la base de leur savoir sur la répression de nouvelles idées contraignantes et rivalisant leur déchéance par la nouveauté et la créativité que le temps et le destin ne pouvaient que confirmer.
Dans l’enceinte du bâtiment de l’Institut d’Etudes Politiques SciencesPo de Grenoble, en parcourant le couloir partant de l’entrée faisant face au Restaurant universitaire Diderot du CROUS et au fond a droite juste avant la sortie de derrière qui débouche sur le parking et la Bibliothèque Universitaire, a droite se trouvait les salles pour les travaux pratiques et dans une de ces salles que s’est passe l’outrage de me faire redoubler l’année juste pour avoir oser présenter et défendre la conclusion de ma recherche qui est de dire que c’est la Chine qui est et serait l’exemple du développement économique que les pays Africains et le reste des pays du Tiers-Monde devraient embrasser et adopter pour leur propre décollage économique et d’adapter les stratégies chinoises visant la réduction de la pauvreté et la stimulation du progrès social et cela a travers une orientation du socialisme constructif et développementaliste et cela ne fut nullement la première ou la dernière fois que j’ai subi les foudres des enseignants “rétrogrades, fascistes et racistes” qui arboraient des allures de progressistes et de penseurs de gauche juste pour occuper des positions lucratives et non par conviction idéologique ou humaniste.
Il fallait dépasser ces obstacles pour arriver au niveau supérieur du Diplôme des Etudes Approfondies pour enfin trouver et côtoyer les vrais maîtres de pensée et d’application de principes socio-humains tel que mes directeurs de recherche et Professeurs attitrés qui facilitaient l’épanouissement intellectuel, la réussite de leurs disciples et leurs étudiants: Ian Dessau, Yves Barel, Debernis, Freyssinet et autres dont je salue leur esprit éthique et intègre digne de toutes les et reconnaissance et éloges éternels.
Le Prix Académique que j’ai Payé pour la Défense du Développement de la Chine Comme Modèle pour les Economies Africaines
The Academic Price I Paid Defending China Development as a Model for African Economies
Published on September 4, 2015 – French & English Version
1 – Le Prix que j’ai Payé pour le Développement de la Chine:
J’ai défendu le Modèle Chinois de Développement en 1977 face a un Représentant et un dur RPR (Rassemblement pour la République – Chiraquien d’obédience a l’époque) et peut être même d’extrême droite camouflé qui fut un maître de Conférences – je devrais dire un petit maître-chanteur des désastres – a l’Institut des Etudes Politiques de l’Université de Grenoble.
Ce pseudo-instructeur a essayé de me faire chanter pour que je change d’avis, d’orientation idéologique et de direction politique et de dire devant tous les Etudiants que l’Occident et la Métropole Française possède toutes les solutions pour le développement des nations anciennement colonisées. Vu que je cherchais et je prônais un autre modèle de développement que j’avais identifiée dans la Chine, il voulait que je déclare que la Chine n’était pas l’exemple a suivre pour le développement économique pour les pays du Tiers-Monde.
Pour lui, c’est les pays Européens qui étaient les fournisseurs de recettes et de moyens pour le développement des pays Africains. Mon choix devenait pour lui une affaire personnelle vu que d’autres Etudiants Africains faisaient aussi partie du Séminaire dans lequel je pressentais les résultats de mon projet de recherche.
Ma présentation était en fait centré sur la logique du sous-développement forcé sur nos économies et comment briser le carcan du Néo-Colonialisme et l’assujettissement de nos décisions et stratégies nationales aux bons désirs et aléas de la conjoncture internationale et des tenants du marché international financier, commercial et même martial.
J’ai refusé et j’ai perdu une année mais pas ma vision du monde qui s’avéra juste avec le temps.
Ce “pauvre type”, il n’a point apprécié mes travaux de recherche et ma présentation devant tous les autres Etudiants de la section Economique et Finance a l’Institut des Etudes Politiques de Grenoble. C’était la dernière année pour l’obtention du Diplôme de l’Institut. Il m’a complètement saqué mais le Bon Dieu lui a rendit le change de son abus.
La Chine est devenue aussi un nouveau Etat sur des bases qui furent effectivement étayées par Deng Xiaoping (22 août 1904 – 19 février 1997) dont la photo est celle introduisant cette ébauche.
J’avais effectivement démontré que la Modernisation mise en place par cet politicien chevronné, Deng Xiaoping, était porteuse de changements. Je soutenais que les mutations correspondantes allaient donc bouleverser l’échiquier et le jeu de l’internationalisation du capital et de la division internationale du travail conséquente. La modification de ces deux vecteurs des investissements étrangers dans les pays tiers ne se fera plus selon leurs propres conditions d’opération et d’exploitation mais que la Chine prenant les exemples de Taiwan, Philippines, Malaisie, et Singapour allait trouver une voie autre que celle suivit par ces pays que l’on avait surnomme les “Nouveaux Pays Industriels et les Dragons de l’Asie.”
La Chine cherchait a se démarquer d’un tel model d’assemblage des produits et d’intégrer dans son tissu industriel sa propre technologie innovatrice ayant une haute valeur ajoutée par produit et par opération dans chaque unité industrielle. Cette approche avait par la suite effectivement favorisée l’élan technologique de la Chine tout en lui permettant de trouver une place parmi les puissances économiques de l’Asie et du Monde.
Malgré cet abruti et l’obstacle qu’il essaya de me mettre comme bâtons dans ma route de réflexion et de référence pour un développement national, j’ai continué mon parcours jusqu’à être l’invité du Gouvernement de la Chine pour former leurs Chefs d’Entreprises ici en Oakland (Californie) et en Chine même et ou ses photos furent prises. De même c’est qu’entre temps, j’avais même soutenu une thèse de Doctorat a l’université de Sorbonne sur le même sujet du développement économique et l’insertion dans le marché mondial en créant une nouvelle théorie sur le Subcapitalisme.
En célébration de mon Triomphe sur cette adversité gratuite et sur le dédain presque teinté de racisme et la Petitesse Académique de ce maître de désastre idéologique et de Pseudo-Droite a Grenoble, et ce que le temps bien plus tard confirma mes choix et mes analyses sur le développement économique national, je vous offre cet article sur la Chine et sur l’étalage de ses forces basées sur l’exploitation de ses propres ressources pour un réel et authentique besoin d’un développement national et une affirmation internationale a tous les niveaux.
Pour le premier massacreur des vrais penseurs venant d’une autre culture, voila son récit qui est le mien que je vous présentes dans ce lien de mon destin a Sciences Po Grenoble :
Un Rejeté connaissant peu du Maroc, débarqué a Sciences Po Grenoble, rejeté de la Fac Sciences Eco vu que de Bernis lui préférait Christian Palloix.
Jean Rosio ne pouvait trouver mieux que de s’allier à une silencieuse qui voguait avec le vent: Danielle Demoustier.
Ce fut durant la période ou les Maghrébins tous confondus n’étaient pas les bienvenus à Sciences Po Grenoble, surtout celles et ceux qui tenaient tête a ces faux – fuyants de penseurs de gauche alors que leur portefeuille penchent vers l’extrême droite. Ces deux Zombies/Maîtres de Conférence avaient la frousse a leurs trousses d’ou ils tiraient le plein de leurs bourses, peur que l’on prenait leurs idées déformées et de leur montrer qu’ils usurpent leurs places vu l’absence d’innovation de leur connaissance et vu qu’ils étaient radins en notes et qu’aucun Maghrébine/s Révolutionnaire/s n’est sorti avec des notes supérieures et des mentions élevées de cette institution de Sciences Po Grenoble, ils étaient les gardiens fantômes de privilèges de la droite absente mais agissante a travers eux et elles.
Je comprends maintenant pourquoi la plupart des étrangers à cette époque et des Moghrebi poursuivaient leurs études à la Fac des Sciences Eco, la porte à côté ou demeure la Vraie Gauche Française.
Pour eux, il fallait se soûler la gueule avec eux pour faire plaisir à ces perdus d’Âme prof, une minorité agissante d’extrémiste de droite et de “penseurs de pagaille idéologique” se prenant pour des militants sur les barricades, rivalisant avec L’INSTITUT D’ETUDES POLITIQUES DE PARIS – SCIENCES PO comme ils n’avaient pas le jus nécessaire, ils utilisaient des subterfuges “de gauche” pour se faire valoir comme les continuateurs de Mai 68 et des protestations des étudiants et de la classe ouvrière
Comme je ne consommais point d’alcool, j’étais toujours sur la touche plus a gauche comme musulman de leur jeu et leur manigance et je n’étais pas le seul dans ce cas
En France, alors que j’était encore étudiant à Sciences Po de Grenoble, j’ai formulé un projet sur le Développement de la Chine et je l’ai présenté comme le modèle à imiter et à suivre par toutes ces anciennes colonies africaines qui furent durant les années 70, secouées par la brutalité et les oscillations soudaines du marché international et le poids de la dette extérieure. Aux États-Unis, au milieu des années 90, pour des dignitaires, cadres et fonctionnaires chinois, j’ai organisé leurs visites commerciales et d’affaires dans la région de la Baie de San Francisco et je leur ai fourni des services de conseil et une formation sur le développement des affaires internationales.
Durant ce temps, il y a vingt ans de cela, une organisation et une maison d’édition britanniques de Londres m’ont demandé de mener des recherches sur les télécommunications et le développement technologique en Chine.
Dans ce travail de recherche, j’ai mis en relief la relation directe et ambivalente du rôle pivotal de l’Etat Chinois dans le développement direct de la technologie en Chine.
Ma recherche comme toutes les autres que j’avais conduit était dirigée a travers une projection et une prédiction des effets et des manifestations qui pouvaient être engendrés par la suite et dans le devenir des pays ou des secteurs qui étaient les sujets concernés par ma recherche.
Durant cette période, je travaillais en tant que directeur des affaires internationales chez Sprint Corp. et en tant que coprésident du comité international de la Chambre de Commerce de San Francisco où j’ai eu l’occasion de faciliter la visite du vice-maire de Pékin et une délégation de cadres chinois venant du Yunnan.
Parallèlement, j’enseignais un programme d’études et des cours sur les télécommunications, la sécurité numérique et le développement technologique national et cela à la School of Technology de la Golden Gate University de San Francisco. Toutes ces implications et ces intérêts sur la Chine et vu qu’en tant que consultant principal auprès du Center for International Trade Development à Oakland et Berkeley, j’ai été invité par le gouvernement chinois et le gouvernement provincial du Guizhou qui m’ont accordé le meilleur des meilleurs traitements que j’ai jamais reçus d’aucune entité de par ce monde. En fait, je suis toujours en train de “redévelopper” le même sujet de recherche sur le développement technologique de la Chine et j’ai l’intention de publier l’intégralité de mon travail sous forme de livre. En attendant, je vous offre un aperçu de mes intérêts sur les avancées technologiques chinoises sous la forme des premières pages de mon travail publié à Londres.
Les récentes performances commerciales de Tesla ont été étroitement surveillées.
Au deuxième trimestre 2024, le constructeur automobile a fait face à des chiffres décevants:
Baisse de la production : Tesla a construit 418 831 véhicules électriques, soit une baisse de 14,4 % par rapport au deuxième trimestre 2023.
Ralentissement des ventes : Tesla a vendu 443 956 véhicules électriques au cours du même trimestre, ce qui reflète une baisse de 4,8 % sur un an.
Défis : Malgré l’influence d’Elon Musk, Tesla était aux prises avec une petite gamme de produits et une guerre des prix, notamment en Chine.
Inventaire excédentaire : Il est intéressant de noter que Tesla a livré plus de modèles 3 et Y qu’elle n’en a produit, éliminant ainsi potentiellement les stocks excédentaires.
Division de l’énergie solaire : la division de l’énergie solaire et du stockage de Tesla a connu un bon trimestre, déployant 9,4 GWh de stockage d’énergie.
Le pivot de Musk : Elon Musk se concentre désormais sur les robots humanoïdes, une rupture avec l’industrie automobile.
Alors que les ventes automobiles de Tesla sont confrontées à des difficultés, Musk reste optimiste quant à la croissance.
La croissance de Tesla nécessite une propulsion et un contrôle supérieurs des coûts de maintenance et de recharge électrique
L’inventaire de Tesla est stationnee a proximite de leur usine a Fremont en Californie et ce n’est pas le seul endroit et le seul camion remorque et cela depuis l’été de 2023 lorsque l’auteur de cet article s’est rendu sur les lieux pour prendre ces photos de Tesla a proximité du lieu de sa fabrication et cette photo c’est de Tesla juste fraichement sorti des bras des Robots de fabrication sans aucune plaque d’imatriculation et tout l’intérieur de ces voitures est tapisé et couvert de plastique protectif.
Photo de Said El Mansour Cherkaoui
Les temps commencent à être durs pour Tesla . Le constructeur automobile de véhicules électriques était en pleine croissance, avec trimestre après trimestre de croissance successive et de nombreux bénéfices dans le processus. Mais dernièrement, ce succès est principalement dû à une série de baisses de prix destinées à inciter les clients à acheter une gamme vieillissante.
En mars 2024, l’entreprise a enregistré sa première baisse trimestrielle depuis 2020. Elle prévoit désormais de licencier plus de 10 % de ses effectifs, selon une note interne consultée par Reuters . “Alors que nous préparons l’entreprise pour notre prochaine phase de croissance, il est extrêmement important d’examiner tous les aspects de l’entreprise pour réduire les coûts et augmenter la productivité”, a déclaré le PDG de Tesla, Elon Musk, aux employés dans la note. Musk a poursuivi une stratégie de réduction incessante des coûts, mais toutes ces baisses de prix ont fait que les marges bénéficiaires autrefois enviées de Tesla n’ont plus rien de spécial.
Note interne consultée par Reuters . “Alors que nous préparons l’entreprise pour notre prochaine phase de croissance, il est extrêmement important d’examiner tous les aspects de l’entreprise pour réduire les coûts et augmenter la productivité”, a déclaré le PDG de Tesla, Elon Musk, aux employés dans la note. Musk a poursuivi une stratégie de réduction incessante des coûts, mais toutes ces baisses de prix ont fait que les marges bénéficiaires autrefois enviées de Tesla n’ont plus rien de spécial.
Tesla supprime 10 % de ses effectifs
Solution énergétique LG
Une unité de LG Chem, ce fournisseur de batteries sud-coréen est au coude à coude avec CATL en tant que premier fournisseur mondial de batteries lithium-ion pour véhicules électriques.
Bien qu’il y ait eu une certaine controverse en cours de route – LG Chem a poursuivi avec succès ses rivaux SK Innovations il n’y a pas si longtemps pour vol de secrets commerciaux – l’avenir s’annonce prometteur pour l’entreprise, avec LG Energy Solution commençant la production de 4680 cellules en 2023, les mêmes cellules. qui constituent la batterie la plus avancée de Tesla à ce jour.
Les cellules cylindriques grand format 4680 augmenteraient la puissance par six et l’énergie par cinq, et augmenteraient l’autonomie d’un véhicule électrique jusqu’à 54 pour cent.
Ces 4 680 cellules devraient également ramener le prix des véhicules électriques Tesla à environ 25 000 dollars, selon le fondateur de Tesla, Elon Musk.
La société possède également une usine de 303 millions de dollars à Holland, dans le Michigan, capable de produire suffisamment de cellules par an pour construire entre 50 000 et 200 000 batteries pour hybrid manufacturers comme Ford, General Motors, Hyundai, Volvo, Renault and Chevrolet.
D’ici 2025, toutes les usines de Corée du Sud, d’Amérique du Nord, d’Europe et de Chine fonctionneront à 100 % avec des énergies renouvelables.
BYD
Autrefois radié par Elon Musk, le chinois BYD a donné tort à ses détracteurs en devenant le premier vendeur mondial de véhicules électriques en juillet 2022, après avoir vendu 641 000 véhicules au premier semestre 2022, soit près de 80 000 véhicules électriques de plus que Tesla.
Atto 3
Dolphin
E6
Seal
Sealion 6
T3
Bien qu’il ait acquis une solide assise sur le marché des véhicules électriques, BYD a débuté sa vie en tant que fabricant de batteries rechargeables en 1995 et a construit en 2021 une nouvelle usine à Chongqing, en Chine, pour produire ses batteries à lames, qui sont plus fines et plus longues que les batteries au lithium conventionnelles. cellules ioniques.
Les batteries Blade sont également considérées comme les batteries EV les plus sûres, car elles sont beaucoup moins susceptibles de prendre feu en cas d’accident. Ils sont également 50 % plus petits que les autres blocs de batteries, ce qui donne lieu à des véhicules électriques plus légers et plus efficaces.
Il ne semble y avoir aucune rancune entre le géant chinois et Elon Musk : le vice-président exécutif de BYD, Lian Yubo, affirme désormais que BYD est de « bons amis » avec M. Tesla et qu’il envisage de fournir à son entreprise des batteries pour véhicules électriques.
Photo by Said El Mansour Cherkaoui
Panasonic
Panasonic est un autre des plus grands fabricants de batteries lithium-ion au monde. Le géant de l’électronique s’est associé à Tesla pour construire Giga Nevada – ou Gigafactory 1, comme on l’appelle également – une usine de batteries lithium-ion et de composants pour véhicules électriques d’une valeur de 5 milliards de dollars située dans le comté de Storey, au Nevada. , qui produit une batterie Panasonic EV exclusivement pour les SUV Model 3, Model S et Model X de Tesla.
Panasonic aurait investi 1,6 milliard de dollars dans Gigafactory 1 pour devenir le principal fournisseur de batteries pour véhicules électriques de Tesla, les matières premières étant fournies par une société minière qui extrait le lithium d’un site situé à 320 km de l’usine.
Conçue et fabriquée conjointement par Tesla et Panasonic, la batterie « 2170 » est produite en série depuis janvier 2017, et la nouvelle cellule de batterie 4680 améliorée, qui présente des améliorations significatives de capacité, entrera en production en 2023.
Tournant un regard vers l’avenir, Shoichiro Watanabe, directeur technique de Panasonic Energy, affirme que l’entreprise atteindra une amélioration de 20 % de la densité énergétique de ses cellules de batterie d’ici la fin de la décennie.
De la même manière que Tesla s’est associé à d’autres fabricants de batteries pour véhicules électriques sur d’autres marchés internationaux, Panasonic s’est également associé à Toyota pour construire une usine de batteries lithium-ion au Japon qui fournira des batteries pour les véhicules électriques Toyota. Source:
Départ de dirigeants : Le même jour que les licenciements, deux dirigeants de haut niveau ont quitté Tesla. Drew Baglino, vice-président directeur du groupe motopropulseur et de l’énergie de Tesla, et Rohan Patel, vice-président des politiques publiques et du développement commercial, ont tous deux quitté l’entreprise. Baglino a supervisé l’ingénierie des technologies de groupe motopropulseur et de batterie de l’entreprise, tandis que Patel avait une expérience en politique climatique et énergétique. Leurs départs interviennent dans le cadre des efforts de restructuration de l’entreprise.
Dans la note, le PDG Elon Musk écrit que la duplication des rôles et la nécessité de réduire les coûts sont à l’origine des licenciements. Le constructeur automobile avait presque doublé ses effectifs au cours des trois dernières années en augmentant la production dans plusieurs usines, mais a enregistré le mois dernier sa première baisse trimestrielle des livraisons en quatre ans. Les actions de Tesla ont chuté de 31 % cette année, ce qui la place parmi les moins performantes du S&P 500.
Les ventes globales de véhicules électriques ont ralenti au premier trimestre, augmentant de moins de 3 %, tandis que les ventes d’hybrides ont augmenté de 43 %.
Les difficultés de Tesla ont largement contribué à la tiédeur du C, puisque les voitures de l’entreprise représentent environ la moitié du marché électrique américain, selon le cabinet d’études Motor Intelligence.
Mises à jour du flux Storyline
Le Cybertruck tue-t-il Tesla ?
Le seul lancement de produit de Tesla au cours des six dernières années a épuisé d’énormes ressources et n’est toujours pas prêt à être diffusé aux heures de grande écoute. Le Cybertruck a du mal à se vendre aux fervents fans à son prix actuel. L’avenir de Tesla est lié aux robots-taxis qui pourraient ou non être mis en service au cours de cette décennie. Face à la concurrence chinoise croissante, Tesla a un million de raisons de s’inquiéter. #ElonMusk n’est que l’un d’entre eux.
Tesla a annoncé une réduction importante de ses effectifs à la suite d’un rapport de livraison décevant au premier trimestre, suivant les traces des constructeurs automobiles traditionnels et des fabricants de véhicules électriques purement spécialisés, selon une note interne. Le célèbre taureau Tesla, Dan Ives de Wedbush Securities, a averti que les licenciements étaient un signe négatif pour Tesla, comme le montre la baisse des actions de lundi. Ives a un objectif de cours de 300 $ et une note d’achat sur le titre. “C’est un signal inquiétant qui annonce des temps difficiles à venir pour Tesla alors que Musk traverse cette tempête de catégorie 5”, a déclaré Ives dans un commentaire à Yahoo Finance. “La demande a été faible à l’échelle mondiale, et c’est malheureusement une mesure nécessaire pour que Tesla réduise ses coûts avec des perspectives de croissance plus modérées.”
Pendant des décennies, les efforts déployés par l’UAW pour syndiquer les grandes usines automobiles étrangères du sud des États Unis ont échoué. Il semble désormais que cela soit sur le point de changer, avec des conséquences considérables. J’ai voyagé plusieurs fois au Tennessee et en Alabama pour raconter pourquoi le syndicat est sur le point de remporter une victoire historique cette semaine chez Volkswagen à Chattanooga, et comment cela pourrait soutenir ses efforts partout, de Mercedes à Tesla. « Lorsque nous avons lancé cette campagne, vous ne parliez pas très ouvertement d’un syndicat dans l’usine », m’a dit l’un des centaines de travailleurs de VW qui siégeaient au comité d’organisation du syndicat. “Maintenant, c’est tout ce dont nous parlons.”
Elon Musk a annoncé dans une note interne que Tesla envisageait de supprimer plus de 10 % de ses effectifs mondiaux. Le PDG de Tesla a déclaré qu’à mesure que le fabricant de véhicules électriques se développait rapidement, il y avait eu une certaine « duplication » des rôles. Il a ajouté que les réductions l’aideront à devenir « simple, innovante et avide de la prochaine phase de croissance ». »
Exode des cadres et réduction de 10 % des effectifs chez Tesla. Nous avons signalé que Drew Baglino avait démissionné de Tesla . Baglino travaillait chez Tesla depuis 2006 et était vice-président directeur de l’ingénierie du groupe motopropulseur et de l’énergie. Il était l’un des quatre dirigeants nommés et faisait partie intégrante du travail que l’entreprise effectuait dans tous les domaines, des véhicules électriques au stockage d’énergie et aux cellules 4680 de nouvelle génération. Drew a posté sur les réseaux sociaux quelques heures après notre story pour confirmer son départ. Rohan Patel, responsable de la politique publique de Tesla, a également quitté l’entreprise, avons-nous rapporté. Si l’on prend en compte le départ des noms clés de l’équipe des semi-conducteurs de Tesla plus tôt cette année et celui de Zach Kirkhorn en août, cela représente beaucoup de capital intellectuel et d’expérience. Pourtant : on me dit que les choses vont bien – en particulier dans la division énergie – et l’une des raisons du départ de Baglino est qu’il sentait que l’endroit était entre de bonnes mains. Hier soir, Musk a déclaré au personnel du monde entier que Tesla supprimerait 10 % ou plus de ses effectifs mondiaux. Les raisons sont claires : poursuite de la réduction des coûts et de la productivité dans un environnement difficile. Mais Tesla a connu une croissance rapide. Et Musk a cité le nombre de rôles en double dans sa justification du RIF. 10 % du personnel de Tesla représente environ 14 000 personnes. C’est donc de grande taille, le plus gros RIF jamais vu.
Départ de dirigeants : Le même jour que les licenciements, deux dirigeants de haut niveau ont quitté Tesla. Drew Baglino, vice-président directeur du groupe motopropulseur et de l’énergie de Tesla, et Rohan Patel, vice-président des politiques publiques et du développement commercial, ont tous deux quitté l’entreprise. Baglino a supervisé l’ingénierie des technologies de groupe motopropulseur et de batterie de l’entreprise, tandis que Patel avait une expérience en politique climatique et énergétique. Leurs départs interviennent dans le cadre des efforts de restructuration de l’entreprise.
Dans la note, le PDG Elon Musk écrit que la duplication des rôles et la nécessité de réduire les coûts sont à l’origine des licenciements. Le constructeur automobile avait presque doublé ses effectifs au cours des trois dernières années en augmentant la production dans plusieurs usines, mais a enregistré le mois dernier sa première baisse trimestrielle des livraisons en quatre ans. Les actions de Tesla ont chuté de 31 % cette année, ce qui la place parmi les moins performantes du S&P 500.
Les ventes globales de véhicules électriques ont ralenti au premier trimestre, augmentant de moins de 3 %, tandis que les ventes d’hybrides ont augmenté de 43 %.
Les difficultés de Tesla ont largement contribué à la tiédeur du C, puisque les voitures de l’entreprise représentent environ la moitié du marché électrique américain, selon le cabinet d’études Motor Intelligence.
Mises à jour du flux Storyline
Le Cybertruck tue-t-il Tesla ? Le seul lancement de produit de Tesla au cours des six dernières années a épuisé d’énormes ressources et n’est toujours pas prêt à être diffusé aux heures de grande écoute. Le Cybertruck a du mal à se vendre aux fervents fans à son prix actuel. L’avenir de Tesla est lié aux robots-taxis qui pourraient ou non être mis en service au cours de cette décennie. Face à la concurrence chinoise croissante, Tesla a un million de raisons de s’inquiéter. #ElonMusk n’est que l’un d’entre eux.
Perspectives actuelles de la capacité mondiale de fabrication de batteries
Alors que le monde se prépare à l’ère des véhicules électriques, la fabrication de batteries est devenue une priorité pour de nombreux pays, dont les États-Unis. Cependant, entrée très tôt dans la course aux batteries, la Chine est de loin en tête.
L’Afrique possède des métaux vitaux pour les batteries, tel que le cuivre, le cobalt, le lithium, le nickel, le graphite, le manganèse, les minéraux des terres rares et les 3 T : l’étain, le tungstène et le tantale – dont beaucoup peuvent être trouvés en République Démocratique du Congo et sont considérés comme essentiels pour la fabrication des batteries et les voitures electriques.
En novembre 2023, la République Démocratique du Congo, la Zambie et les États-Unis ont ratifié un accord stratégique de collaboration sur la fabrication de batteries. Le gouvernement de la République Démocratique du Congo a également conclu en decembre 2022 un accord similaire avec le gouvernement japonais, pour le secteur de l’extraction des métaux des batteries au Congo.
L’avantage bien établi de la Chine devrait perdurer jusqu’en 2027, avec 69 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries. Avec près de 900 gigawattheures de capacité de fabrication, soit 77 % du total mondial, la Chine abrite six des dix plus grands fabricants de batteries au monde . Derrière la domination chinoise des batteries se cache son intégration verticale dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, de l’extraction des métaux à la production des véhicules électriques. C’est également le plus grand marché de véhicules électriques , représentant 52 % des ventes mondiales en 2021.
Les États-Unis devraient multiplier par plus de 10 leur capacité au cours des cinq prochaines années. Les crédits d’impôt pour véhicules électriques prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation sont susceptibles d’encourager la fabrication de batteries en récompensant les véhicules électriques fabriqués avec des matériaux nationaux. Aux côtés de Ford et General Motors, des entreprises asiatiques, dont Toyota, SK Innovation et LG Energy Solution, ont toutes annoncé des investissements dans la fabrication de batteries aux États-Unis ces derniers mois.
L’Europe accueillera six des dix premiers pays producteurs de batteries en 2027. Les usines de batteries actuelles et futures de l’Europe proviennent d’un mélange d’entreprises nationales et étrangères, dont l’allemand Volkswagen, le chinois CATL et la sud-coréenne SK Innovation.
Combattre la domination chinoise coûtera cher. Selon Bloomberg, les États-Unis et l’Europe devront investir respectivement 87 et 102 milliards de dollars pour répondre à la demande nationale de batteries avec des chaînes d’approvisionnement entièrement locales d’ici 2030.
Dans un monde aussi déséquilibré en matière de capacité de fabrication de batteries et étant donné que l’Europe utilise une approche mixte, le Maroc est bien placé pour bénéficier de la dépendance de l’Europe à l’égard des fabricants de batteries nationaux et étrangers.
Les marques automobiles chinoises doivent encore être ajoutées au marché américain, mais les voitures fabriquées en Chine sont toujours vendues aux États-Unis.
• Les Américains ont acheté 104 000 voitures fabriquées en Chine en 2023 et près de 28 000 au premier trimestre 2024.
• Buick, Lincoln, Polestar et Volvo vendent toutes des voitures américaines fabriquées en Chine.
Ce que certains ne réalisent peut-être pas, cependant, c’est que des dizaines de milliers de voitures fabriquées en Chine sont vendues chaque année aux États-Unis. La berline S60L de Volvo a été l’une des premières voitures fabriquées en Chine à être vendue aux États-Unis à partir de 2016, suivie par le SUV Envision de Buick et l’hybride CT6 de Cadillac.
Les consommateurs américains ont acheté plus de 104 000 véhicules fabriqués en Chine en 2023, soit une hausse de 45 % par rapport à 2022. Les Américains ont acheté 28 000 autres voitures fabriquées en Chine au cours du premier trimestre 2024.
Buick, Lincoln, Polestar et Volvo vendent des véhicules fabriqués en Chine aux États-Unis. Parmi ceux-ci, les seuls véhicules électriques fabriqués en Chine proviennent de Polestar, une marque détenue par Volvo et sa société mère, Geely. La marque EV n’a importé que 2 217 voitures au cours des trois premiers mois de 2024. Polestar devrait démarrer la production en Caroline du Sud cette année. Le gouvernement américain va-t-il décourager la production nationale de Polestar?
Montée mondiale des voitures chinoises
Perspectives actuelles de la capacité mondiale de fabrication de batteries
Alors que le monde se prépare à l’ère des véhicules électriques, la fabrication de batteries est devenue une priorité pour de nombreux pays, dont les États-Unis. Cependant, entrée très tôt dans la course aux batteries, la Chine est de loin en tête.
L’essor des voitures chinoises a eu un impact significatif sur l’industrie automobile mondiale, suscitant diverses réactions et réflexions de la part des constructeurs automobiles du monde entier. Source : Intelligence artificielle et fabrication de voitures mécaniques
Équilibrer la croissance : À mesure que la Chine se développe, trouver un équilibre entre croissance et responsabilité environnementale devient crucial pour l’industrie automobile mondiale.
Prédominance de la capacité manufacturière mondiale de la Chine
– La Chine contrôle les matières premières –
Autre facteur clé de la suprématie chinoise : le contrôle des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries : le lithium et le cobalt.
Selon Bloomberg, les sociétés chinoises Ganfeng et Tianqi contrôlent respectivement 17 et 12 pour cent de la production mondiale de lithium grâce à leurs investissements dans des mines en Australie et en Amérique du Sud.
Tianqi a acquis une participation de 24 % dans la société minière chilienne SQM pour 4,1 milliards de dollars en décembre 2018. Avec la société américaine Albemarle, elle contrôle également l’immense mine de Greenbushes en Australie.
Pendant ce temps, les entreprises chinoises contrôlent au moins la moitié du cobalt extrait en République démocratique du Congo, d’où provient 70 % de la production mondiale, selon les estimations citées par Bloomberg.
China Molybdenum a acheté un site majeur à la société américaine Freeport-McMoran pour 2,65 milliards de dollars en 2016. La Chine possède également 80 % de la capacité mondiale de production de cobalt raffiné par des procédés chimiques.
Il ne s’agit pas d’une compétence de base (« Nous sommes un constructeur automobile, pas chimique », a déclaré l’année dernière Marianne Battalion, chef de projet chez Renault E), mais deuxièmement, que la production ait été sous-traitée à des Coréens ou à des Chinois, de nombreuses usines automobiles sont au chômage.
La Chine compte 6 des 10 principaux fabricants de batteries pour véhicules électriques avec 60 % de part de marché, menés par CATL et BYD, soutenu par Warren Buffett.
Outre CATL et BYD, CALB, Gotion High-tech, Sunwoda et Eve Energy figurent parmi les 10 principaux fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques, selon SNE Research.
CATL a installé 165,7 gigawattheures de cellules de batterie au cours des 11 premiers mois de l’année dernière, ce qui lui confère une part de marché mondiale de 37,1 %.
Les stations chinoises d’échange de batteries intelligentes peuvent changer automatiquement les batteries des véhicules électriques
Chinese smart-battery swap stations can change EV batteries automatically
Production, Coût et Investissement dans les Batteries pour Véhicules Électriques
En 2022, les cinq plus grands fabricants contrôlent plus de 80 % du marché des batteries. Avec un intérêt accru pour les véhicules électriques – les ventes mondiales de voitures électriques ont totalisé 4,2 millions d’unités en 2021, en hausse de 108 % par rapport à 2020 – on craint qu’une longue liste de constructeurs automobiles ne soient bientôt confrontés à une pénurie de batteries pour véhicules électriques de la part des fabricants de batteries de voitures électriques.
Rappelons ici rapidement les avantages qui attirent les investissements dans les nouvelles technologies au sein des pays du Sud tant de la Chine que des pays occidentaux ou d’autres nationalités visant à délocaliser certaines phases de leur production.
Le coût de la production intermédiaire, le coût et la disponibilité locale des matières premières, de la main d’œuvre, la proximité des fournisseurs et des acheteurs automobiles, les facilités financières et les incitations fiscales, la flexibilité des lois sur la pollution, la flexibilité du travail, la docilité des mouvements revendicatifs sociaux et la taux de charges sociales et de recouvrement des pensions de retraite, l’assurance maladie ainsi que le niveau de syndicalisation, le coût de la propriété foncière et la mise à disposition de ces terres par l’Etat, le niveau des infrastructures logistiques, la facilité de circulation des capitaux, la fiscalité et la le taux des charges sociales et le recouvrement des pensions de retraite ainsi que le niveau de syndicalisation, les envois de fonds et les bénéfices d’exportation ainsi que le taux d’appropriation de l’entreprise. Sans oublier l’intégration des opérateurs et dirigeants du pays d’origine bénéficiant de tous les avantages financiers et fiscaux reconnus par les pouvoirs publics.
L’avantage bien établi de la Chine devrait perdurer jusqu’en 2027, avec 69 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries. Avec près de 900 gigawattheures de capacité de fabrication, soit 77 % du total mondial, la Chine abrite six des dix plus grands fabricants de batteries au monde . Derrière la domination chinoise des batteries se cache son intégration verticale dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, de l’extraction des métaux à la production des véhicules électriques. C’est également le plus grand marché de véhicules électriques , représentant 52 % des ventes mondiales en 2021.
Les États-Unis devraient multiplier par plus de 10 leur capacité au cours des cinq prochaines années. Les crédits d’impôt pour véhicules électriques prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation sont susceptibles d’encourager la fabrication de batteries en récompensant les véhicules électriques fabriqués avec des matériaux nationaux. Aux côtés de Ford et General Motors, des entreprises asiatiques, dont Toyota, SK Innovation et LG Energy Solution, ont toutes annoncé des investissements dans la fabrication de batteries aux États-Unis ces derniers mois.
La Réaction des États-Unis Face a l’Expansion de la Chine dans le Marché Mondial des Batteries Électriques
Les États-Unis tentent de réduire leur dépendance en matière de batteries à l’égard de la Chine, qui domine le marché depuis des années et possède environ 80 % de la capacité de fabrication mondiale. Ford, qui a fabriqué environ 132 000 véhicules électriques en 2022, espère en produire 2 millions d’ici 2026.
Les usines – deux au Kentucky et une au Tennessee – sont déjà en chantier dans le cadre de BlueOval SK, un partenariat entre Ford et la société sud-coréenne de batteries SK On. Le coût total projeté est de 11,4 milliards de dollars.
Les efforts de l’Oncle Sam en faveur des énergies propres
Les efforts de l’Oncle Sam en faveur des énergies propres donnent à Ford un coup de pouce majeur. Le ministère de l’Énergie a accordé au constructeur automobile un prêt massif de 9,2 milliards de dollars pour financer la construction de trois usines de batteries pour véhicules électriques.
Une décision que Bloomberg rapporte est « de loin le plus grand soutien gouvernemental à un constructeur automobile américain depuis les plans de sauvetage de la crise financière de 2009 ». »
Le département américain de l’Énergie a annoncé jeudi son intention de prêter jusqu’à 9,2 milliards de dollars à une coentreprise réunissant Ford Motor et la société sud-coréenne SK On pour l’aider à construire trois usines de batteries au Tennessee et au Kentucky, un prêt record pour un projet de chaîne d’approvisionnement de véhicules. L’engagement conditionnel pour le prêt gouvernemental à faible coût pour la coentreprise BlueOval SK provient du programme de prêt gouvernemental pour la fabrication de véhicules à technologie avancée (ATVM).
SCOOP : Ford Motor Company et le fabricant de batteries sud-coréen SK On obtiennent un prêt de 9,2 milliards de dollars du ministère américain de l’Énergie pour trois usines de batteries en construction dans le Kentucky et le Tennessee. Il s’agit d’un moment décisif dans la course aux États-Unis pour rattraper la Chine en matière de technologie des véhicules verts.
Cet effort soutient le programme Investir en Amérique du président Biden visant à délocaliser et à relocaliser la fabrication nationale de technologies essentielles à la réalisation d’un avenir en matière d’énergie et de transport propres. L’expansion de la production nationale de batteries fabriquées aux États-Unis est essentielle pour atteindre les objectifs de l’administration Biden-Harris visant à ce que les véhicules électriques représentent au moins 50 % de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2030, atteignent une électricité nette nulle d’ici 2035 et une consommation nette nulle d’ici 2035. économique d’ici 2050.
Ensemble, les usines, une située au Tennessee et deux au Kentucky, permettront de produire annuellement plus de 120 gigawattheures de batteries aux États-Unis et de déplacer plus de 455 millions de gallons d’essence par an pendant toute la durée de vie des véhicules alimentés par ces batteries. Le projet devrait créer au total environ 5 000 emplois dans le secteur de la construction au Tennessee et au Kentucky, ainsi que 7 500 emplois dans l’exploitation une fois les usines opérationnelles.
Photo de Said El Mansour Cherkaoui
L’essor des voitures chinoises remodèle le paysage concurrentiel, accélère l’innovation et suscite des réponses stratégiques de la part des constructeurs automobiles du monde entier. L’industrie doit faire face à l’évolution des préférences des consommateurs, à la dynamique de la chaîne d’approvisionnement et aux impératifs de durabilité.
Combattre la domination chinoise coûtera cher. Selon Bloomberg, les États-Unis et l’Europe devront investir respectivement 87 et 102 milliards de dollars pour répondre à la demande nationale de batteries avec des chaînes d’approvisionnement entièrement locales d’ici 2030.
Un véhicule électrique ( VE ) est un véhicule qui utilise un ou plusieurs moteurs électriques pour la propulsion. Photo de Said El Mansour Cherkaoui
L’Europe accueillera six des dix premiers pays producteurs de batteries en 2027. Les usines de batteries actuelles et futures de l’Europe proviennent d’un mélange d’entreprises nationales et étrangères, dont l’allemand Volkswagen, le chinois CATL et la sud-coréenne SK Innovation.
Dans un monde aussi déséquilibré en matière de capacité de fabrication de batteries et étant donné que l’Europe utilise une approche mixte, le Maroc est bien placé pour bénéficier de la dépendance de l’Europe à l’égard des fabricants de batteries nationaux et étrangers.
Le sud-coréen LG Chem Ltd
Le Maroc et le sud-coréen LG Chem Ltd
Le Maroc, pôle régional des usines de matériaux pour batteries
La société sud-coréenne LG Chem, en partenariat avec le groupe China Huayou, a annoncé un projet de construction au Maroc d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE). De l’autre côté, le CNGR, le fabricant chinois de pièces de batteries et le fonds africain Al Mada visent à construire une base industrielle au Maroc pour une installation de production et de recyclage de matériaux de batteries. Toute la production de ces installations est destinée à l’exportation pour répondre à la forte demande en Europe et en Amérique.
La société sud-coréenne LG Chem Ltd (051910.KS) a conclu un partenariat avec Youshan, filiale du groupe chinois Huayou, dans le cadre d’un projet de construction d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE) au Maroc afin de diversifier son portefeuille.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme , a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
Huayou a rejoint le nombre croissant d’entreprises chinoises de véhicules électriques et de batteries qui cherchent à se développer à l’étranger pour se rapprocher de leurs clients étrangers et bénéficier d’incitations locales.
Dans un communiqué distinct, la filiale cotée de Huayou, Zhejiang Huayou Cobalt Co (603799.SS), a annoncé son intention de construire des usines avec LG Chem en Indonésie et au Maroc dans le cadre d’un partenariat stratégique visant à promouvoir la croissance internationale.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme, a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
LG Chem, connu pour fabriquer des cathodes nickel-cobalt-manganèse (NCM) plus coûteuses, se lance dans le secteur des cathodes LFP pour répondre à la demande croissante de batteries LFP moins chères alors que l’industrie automobile cherche à produire des véhicules électriques plus abordables, dont les composants les plus chers sont les batteries.
LG Chem a déclaré que les cathodes LFP produites dans l’usine marocaine seront fournies au marché nord-américain et pourraient être éligibles pour recevoir des subventions de la Inflation Reduction Act (IRA), le Maroc étant un partenaire de libre-échange avec les
La société sud-coréenne LG Chem Ltd (051910.KS) a conclu un partenariat avec Youshan, filiale du groupe chinois Huayou, dans le cadre d’un projet de construction d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE) au Maroc afin de diversifier son portefeuille.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme , a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
Huayou a rejoint le nombre croissant d’entreprises chinoises de véhicules électriques et de batteries qui cherchent à se développer à l’étranger pour se rapprocher de leurs clients étrangers et bénéficier d’incitations locales.
Dans un communiqué distinct, la filiale cotée de Huayou, Zhejiang Huayou Cobalt Co (603799.SS), a annoncé son intention de construire des usines avec LG Chem en Indonésie et au Maroc dans le cadre d’un partenariat stratégique visant à promouvoir la croissance internationale.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme, a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
LG Chem, connu pour fabriquer des cathodes nickel-cobalt-manganèse (NCM) plus coûteuses, se lance dans le secteur des cathodes LFP pour répondre à la demande croissante de batteries LFP moins chères alors que l’industrie automobile cherche à produire des véhicules électriques plus abordables, dont les composants les plus chers sont les batteries.
LG Chem a déclaré que les cathodes LFP produites dans l’usine marocaine seront fournies au marché nord-américain et pourraient être éligibles pour recevoir des subventions de la Inflation Reduction Act (IRA), le Maroc étant un partenaire de libre-échange avec les États-Unis.
Le Maroc et CNGR, fabricant chinois de pièces de batteries et fonds africain Al Mada
CNGR, le fabricant chinois de pièces de batteries, s’associe au fonds africain Al Mada pour planifier une entreprise de 2 milliards de dollars au Maroc – Le volume d’investissement est d’environ 20 milliards de dirhams marocains (1,8 milliard d’euros). CNGR Advanced Material Co., un fabricant chinois de composants de batteries, s’associe au fonds d’investissement privé africain Al Mada pour construire une base industrielle au Maroc le {18/09/2023} pour une installation de production et de recyclage de matériaux de batteries. Le partenariat stratégique vise à produire des précurseurs ternaires CAM pour les batteries lithium-ion ainsi que du lithium fer phosphate (LFP) et à recycler la masse noire des batteries usagées. Une coentreprise a été créée entre les deux sociétés pour faire avancer le projet.
Matériel de batterie pour plus d’un million de véhicules électriques par an
La construction devrait commencer cette année et la production progressive devrait démarrer au quatrième trimestre 2024. Le plan est de produire des matériaux pour batteries pour plus d’un million de véhicules électriques par an, avec 120 000 tonnes de précurseurs CAM, 60 000 tonnes de LFP. , et 30 000 tonnes de recyclage de masse noire.
Négociations avec le principal fournisseur de phosphate et d’engrais au Maroc
CNGR Maroc Nouvelles Energies, filiale du CNGR, détiendra une participation majoritaire de 50,03 pour cent dans la coentreprise, tandis que la filiale d’Al Mada, NGI, en détiendra 49,97 pour cent.
Les deux partenaires négocient actuellement avec le groupe OCP pour acheter les matières premières nécessaires, dont des produits phosphatés. Jorf Lasfar est situé directement sur la côte atlantique et un port maritime est également disponible à El Jadida.
Jusqu’à présent, Jorf Lasfar est principalement connue pour la plus grande centrale électrique au charbon du pays. Le Groupe OCP, l’un des principaux fournisseurs marocains de phosphate et d’engrais, s’approvisionne en sels de phosphate de la plus haute qualité pour la production de précurseurs LFP et CAM ternaires à partir de l’usine. Le Maroc est un important producteur mondial de sels de phosphate : ses réserves représentent 71 % du total mondial.
Les autres fournisseurs, tels que les produits à base de cobalt et de manganèse, ne sont pas nommés dans l’annonce.
Vue générale de la mine de cuivre et de cobalt de Kolwezi en République démocratique du Congo, détenue majoritairement par une société chinoise
L’accent sera mis sur la production de précurseurs pour les matériaux cathodiques NCM et LFP. L’usine comprendra également des installations de recyclage. Les entreprises prévoient des capacités annuelles de 120 000 tonnes pour les précurseurs NCM, 60 000 tonnes pour les précurseurs LFP et 30 000 tonnes pour le recyclage des matériaux des batteries dans la première phase. La production annuelle prévue est de 70 GWh. Cela devrait suffire pour plus d’un million de véhicules électriques.
La production est principalement destinée à l’exportation afin de répondre à la forte demande en Europe et en Amérique – mais les partenaires ne nomment pas de clients potentiels. La construction débutera cette année après l’obtention des permis nécessaires et la production devrait démarrer en 2025.
2025 marquera le début d’une nouvelle ère de mobilité électrique avec l’inauguration de CobCo, la gigafactory maroco-chinoise dédiée aux Core Battery Components. Située dans le parc industriel de Jorf Lasfar sur 200 hectares, cette usine s’engage à catalyser la production de batteries pour véhicules électriques. Avec son premier projet axé sur les précurseurs NMC et un deuxième projet prometteur dédié aux cathodes LFP, CobCo s’apprête à révolutionner le marché.
Source : Informations par e-mail
« Le Maroc ambitionne d’ouvrir une giga-usine de batteries pour véhicules électriques »
Annoncé le 22 juillet 2022 à Marrakech.
Au cours de l’été 2022, le ministre marocain de l’Industrie et du Commerce a déclaré que le Maroc négociait avec les fabricants de batteries pour véhicules électriques pour créer une usine dans le pays afin de s’intégrer à son secteur automobile existant et à sa production de cobalt.
“Nous espérons signer un accord pour l’usine avant la fin de cette année”, a déclaré le ministre dans une interview à Reuters, sans toutefois nommer les sociétés.
Il n’a pas précisé le montant des investissements que cela nécessiterait, mais l’a qualifié de « gigafactory », terme largement utilisé pour désigner de très grandes installations de production. L’usine prévue de batteries pour véhicules électriques « offrira un énorme élan au secteur automobile local » et bénéficiera de la disponibilité d’énergies renouvelables et de matières premières telles que le cobalt et les phosphates dans le pays, a-t-il déclaré.
Des entreprises asiatiques construisent des usines de batteries au Maroc pour exporter vers l’Europe et les États-Unis
Le Maroc abrite les usines de production Renault et Stellantis, avec une capacité de production cumulée de 700 000 personnes. La Dacia Sandero et la Peugeot 208 sont des exemples de modèles populaires construits au Maroc. La demande pour de telles batteries augmente à l’extérieur et au Maroc, où Citroën prévoit de doubler sa capacité de production d’ici deux ans, passant de 50 000 véhicules électriques, a déclaré Mezzour.
Les exportations d’environ 250 constructeurs automobiles et fournisseurs au Maroc ont dépassé les exportations industrielles du pays au cours des sept dernières années, dépassant les ventes de phosphate. Jusqu’en mai de cette année, les ventes du secteur automobile marocain s’élevaient à 4,13 milliards de dollars, en hausse de 24 pour cent. Pour accroître sa compétitivité face à la concurrence de la Chine et de l’Inde, le Maroc prévoit d’augmenter la proportion de pièces fabriquées localement dans les voitures qu’il exporte à 80 pour cent, contre 65 pour cent actuellement, a déclaré Mezzour.
“Nous visons 1 million d’ici trois à quatre ans”, a déclaré MH.E. Mr. Ryad Mezzour. Source:
Délocalisation mondiale des fabricants de batteries : exemple du Maroc
Rappelons ici rapidement les avantages qui attirent les investissements dans les nouvelles technologies au sein des pays du Sud tant de la Chine que des pays occidentaux ou d’autres nationalités visant à délocaliser certaines phases de leur production.
07/01/2024
Des entreprises asiatiques vont construire des usines communes de cathodes LFP au Maroc
Le Maroc dans le Giron de la Division Internationale de la Production des Batteries Électriques
Le premier lot de produits assemblé au Maroc de la série SHACMAN X6000 de la Chine est sorti de la chaîne de montage. Des entreprises asiatiques vont construire des usines communes de cathodes LFP au Maroc Pour beneficier des Facilites de l’Accord de Libre Echange USA-Maroc
Le premier lot de produits de la série SHACMAN X6000 est sorti de la chaîne de montage. Toutes nos félicitations .
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