Mondialisation de la production de véhicules électriques et de batteries
Said El Mansour Cherkaoui – Said Cherkaoui – saidcherkaoui@triconsultingkyoto.com
Initialement publié – 25 septembre 2023, 03h43 – mis à jour le 28 juin 2024
🌍 MONTÉE DES VOITURES CHINOISE HORS DE CHINE 🚗
The race to win: How automakers can succeed in a post-pandemic China – August 13, 2021 | Report
Globalization of EV and Battery Production
:: Electric Vehicle :: English Version
🌍 MONTÉE DES VOITURES CHINOISE HORS DE CHINE 🚗
The race to win: How automakers can succeed in a post-pandemic China – August 13, 2021 | Report
Introduction
Perspectives actuelles de la capacité mondiale de fabrication de batteries
Alors que le monde se prépare à l’ère des véhicules électriques, la fabrication de batteries est devenue une priorité pour de nombreux pays, dont les États-Unis. Cependant, entrée très tôt dans la course aux batteries, la Chine est de loin en tête.
L’Afrique possède des métaux vitaux pour les batteries, tel que le cuivre, le cobalt, le lithium, le nickel, le graphite, le manganèse, les minéraux des terres rares et les 3 T : l’étain, le tungstène et le tantale – dont beaucoup peuvent être trouvés en République Démocratique du Congo et sont considérés comme essentiels pour la fabrication des batteries et les voitures electriques.
En novembre 2023, la République Démocratique du Congo, la Zambie et les États-Unis ont ratifié un accord stratégique de collaboration sur la fabrication de batteries. Le gouvernement de la République Démocratique du Congo a également conclu en decembre 2022 un accord similaire avec le gouvernement japonais, pour le secteur de l’extraction des métaux des batteries au Congo.
L’avantage bien établi de la Chine devrait perdurer jusqu’en 2027, avec 69 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries. Avec près de 900 gigawattheures de capacité de fabrication, soit 77 % du total mondial, la Chine abrite six des dix plus grands fabricants de batteries au monde . Derrière la domination chinoise des batteries se cache son intégration verticale dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, de l’extraction des métaux à la production des véhicules électriques. C’est également le plus grand marché de véhicules électriques , représentant 52 % des ventes mondiales en 2021.
Les États-Unis devraient multiplier par plus de 10 leur capacité au cours des cinq prochaines années. Les crédits d’impôt pour véhicules électriques prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation sont susceptibles d’encourager la fabrication de batteries en récompensant les véhicules électriques fabriqués avec des matériaux nationaux. Aux côtés de Ford et General Motors, des entreprises asiatiques, dont Toyota, SK Innovation et LG Energy Solution, ont toutes annoncé des investissements dans la fabrication de batteries aux États-Unis ces derniers mois.
L’Europe accueillera six des dix premiers pays producteurs de batteries en 2027. Les usines de batteries actuelles et futures de l’Europe proviennent d’un mélange d’entreprises nationales et étrangères, dont l’allemand Volkswagen, le chinois CATL et la sud-coréenne SK Innovation.
Combattre la domination chinoise coûtera cher. Selon Bloomberg, les États-Unis et l’Europe devront investir respectivement 87 et 102 milliards de dollars pour répondre à la demande nationale de batteries avec des chaînes d’approvisionnement entièrement locales d’ici 2030.
Dans un monde aussi déséquilibré en matière de capacité de fabrication de batteries et étant donné que l’Europe utilise une approche mixte, le Maroc est bien placé pour bénéficier de la dépendance de l’Europe à l’égard des fabricants de batteries nationaux et étrangers.
Les marques automobiles chinoises doivent encore être ajoutées au marché américain, mais les voitures fabriquées en Chine sont toujours vendues aux États-Unis.
• Les Américains ont acheté 104 000 voitures fabriquées en Chine en 2023 et près de 28 000 au premier trimestre 2024.
• Buick, Lincoln, Polestar et Volvo vendent toutes des voitures américaines fabriquées en Chine.
Ce que certains ne réalisent peut-être pas, cependant, c’est que des dizaines de milliers de voitures fabriquées en Chine sont vendues chaque année aux États-Unis. La berline S60L de Volvo a été l’une des premières voitures fabriquées en Chine à être vendue aux États-Unis à partir de 2016, suivie par le SUV Envision de Buick et l’hybride CT6 de Cadillac.
Les consommateurs américains ont acheté plus de 104 000 véhicules fabriqués en Chine en 2023, soit une hausse de 45 % par rapport à 2022. Les Américains ont acheté 28 000 autres voitures fabriquées en Chine au cours du premier trimestre 2024.
Buick, Lincoln, Polestar et Volvo vendent des véhicules fabriqués en Chine aux États-Unis. Parmi ceux-ci, les seuls véhicules électriques fabriqués en Chine proviennent de Polestar, une marque détenue par Volvo et sa société mère, Geely. La marque EV n’a importé que 2 217 voitures au cours des trois premiers mois de 2024. Polestar devrait démarrer la production en Caroline du Sud cette année. Le gouvernement américain va-t-il décourager la production nationale de Polestar?
Montée mondiale des voitures chinoises
Perspectives actuelles de la capacité mondiale de fabrication de batteries
Alors que le monde se prépare à l’ère des véhicules électriques, la fabrication de batteries est devenue une priorité pour de nombreux pays, dont les États-Unis. Cependant, entrée très tôt dans la course aux batteries, la Chine est de loin en tête.
L’essor des voitures chinoises a eu un impact significatif sur l’industrie automobile mondiale, suscitant diverses réactions et réflexions de la part des constructeurs automobiles du monde entier. Source : Intelligence artificielle et fabrication de voitures mécaniques
Intensification de la concurrence :
- Niveau mondial : Les constructeurs automobiles traditionnels du monde entier sont confrontés à une concurrence intensifiée en raison de la domination de la Chine. Les marques chinoises gagnent des parts de marché, notamment sur le segment des véhicules électriques (VE).
- Aux niveaux local et régional : Sur les marchés américain, européen et asiatique, les constructeurs automobiles surveillent de près l’expansion de la Chine. Ils reconnaissent la nécessité d’investir dans la technologie et la conception des véhicules électriques pour rester compétitifs.
Innovation et investissement :
- La stratégie chinoise : la Chine a investi plus de 230 milliards de dollars au cours de la dernière décennie pour développer son industrie des véhicules électriques. Cet investissement stimule l’innovation et oblige les autres fabricants à suivre le rythme.
- Collaboration : Les marques étrangères collaborent avec les fabricants chinois de véhicules électriques, mais les résultats prennent du temps. Les coentreprises et les partenariats visent à bénéficier de l’expertise et de l’accès au marché chinois.
Dépendance et diversification de la chaîne d’approvisionnement :
- Le rôle de la Chine : La Chine joue un rôle central dans la chaîne d’approvisionnement mondiale pour les composants essentiels des véhicules électriques (par exemple, les batteries lithium-ion, les matériaux de terres rares). Les fabricants du monde entier doivent se diversifier pour atténuer les risques de dépendance.
- Production locale : Certains constructeurs automobiles établissent des installations de production locales en Chine pour exploiter leur chaîne d’approvisionnement tout en s’adaptant à la demande régionale.
Changements de part de marché :
- Exportations automobiles chinoises : La Chine est devenue le plus grand exportateur automobile au monde, l’un de ses constructeurs nationaux étant leader dans le secteur des voitures électriques5 . Ce changement a un impact sur les acteurs établis à l’échelle mondiale.
- Changements en matière de fidélité à la marque : la fidélité à la marque diminue et les marques chinoises locales gagnent du terrain dans les segments non premium. Les préférences des consommateurs évoluent, affectant la dynamique du marché.
Guerre des prix et course aux parts de marché :
- Concurrence sur les prix : les équipementiers automobiles se lancent dans une guerre des prix, se précipitant pour des parts de marché dans un contexte d’offre croissante . La stratégie de prix compétitifs de la Chine influence la dynamique mondiale des prix.
- Mouvements stratégiques : les acteurs établis s’adaptent en investissant dans des unités à faible coût, en explorant de nouveaux marchés et en optimisant les chaînes d’approvisionnement6 .
Considérations environnementales:
- Durabilité : la domination chinoise des véhicules électriques soulève des préoccupations environnementales. Alors que les exportations d’aluminium prospèrent, les critiques plaident en faveur d’applications plus respectueuses de l’environnement des énergies renouvelables .
- Équilibrer la croissance : À mesure que la Chine se développe, trouver un équilibre entre croissance et responsabilité environnementale devient crucial pour l’industrie automobile mondiale.
Ceci a été initialement publié sur Elements .
Prédominance de la capacité manufacturière mondiale de la Chine
– La Chine contrôle les matières premières –
Autre facteur clé de la suprématie chinoise : le contrôle des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries : le lithium et le cobalt.
Selon Bloomberg, les sociétés chinoises Ganfeng et Tianqi contrôlent respectivement 17 et 12 pour cent de la production mondiale de lithium grâce à leurs investissements dans des mines en Australie et en Amérique du Sud.
Tianqi a acquis une participation de 24 % dans la société minière chilienne SQM pour 4,1 milliards de dollars en décembre 2018. Avec la société américaine Albemarle, elle contrôle également l’immense mine de Greenbushes en Australie.
Pendant ce temps, les entreprises chinoises contrôlent au moins la moitié du cobalt extrait en République démocratique du Congo, d’où provient 70 % de la production mondiale, selon les estimations citées par Bloomberg.
China Molybdenum a acheté un site majeur à la société américaine Freeport-McMoran pour 2,65 milliards de dollars en 2016. La Chine possède également 80 % de la capacité mondiale de production de cobalt raffiné par des procédés chimiques.
Il ne s’agit pas d’une compétence de base (« Nous sommes un constructeur automobile, pas chimique », a déclaré l’année dernière Marianne Battalion, chef de projet chez Renault E), mais deuxièmement, que la production ait été sous-traitée à des Coréens ou à des Chinois, de nombreuses usines automobiles sont au chômage.
La Chine compte 6 des 10 principaux fabricants de batteries pour véhicules électriques avec 60 % de part de marché, menés par CATL et BYD, soutenu par Warren Buffett.
- Outre CATL et BYD, CALB, Gotion High-tech, Sunwoda et Eve Energy figurent parmi les 10 principaux fabricants mondiaux de batteries pour véhicules électriques, selon SNE Research.
- CATL a installé 165,7 gigawattheures de cellules de batterie au cours des 11 premiers mois de l’année dernière, ce qui lui confère une part de marché mondiale de 37,1 %.
Les stations chinoises d’échange de batteries intelligentes peuvent changer automatiquement les batteries des véhicules électriques
https://youtube.com/watch?v=1kZgG58zz8U%3Ffeature%3Doembed
Chinese smart-battery swap stations can change EV batteries automatically
Production, Coût et Investissement dans les Batteries pour Véhicules Électriques
En 2022, les cinq plus grands fabricants contrôlent plus de 80 % du marché des batteries. Avec un intérêt accru pour les véhicules électriques – les ventes mondiales de voitures électriques ont totalisé 4,2 millions d’unités en 2021, en hausse de 108 % par rapport à 2020 – on craint qu’une longue liste de constructeurs automobiles ne soient bientôt confrontés à une pénurie de batteries pour véhicules électriques de la part des fabricants de batteries de voitures électriques.
Rappelons ici rapidement les avantages qui attirent les investissements dans les nouvelles technologies au sein des pays du Sud tant de la Chine que des pays occidentaux ou d’autres nationalités visant à délocaliser certaines phases de leur production.
Le coût de la production intermédiaire, le coût et la disponibilité locale des matières premières, de la main d’œuvre, la proximité des fournisseurs et des acheteurs automobiles, les facilités financières et les incitations fiscales, la flexibilité des lois sur la pollution, la flexibilité du travail, la docilité des mouvements revendicatifs sociaux et la taux de charges sociales et de recouvrement des pensions de retraite, l’assurance maladie ainsi que le niveau de syndicalisation, le coût de la propriété foncière et la mise à disposition de ces terres par l’Etat, le niveau des infrastructures logistiques, la facilité de circulation des capitaux, la fiscalité et la le taux des charges sociales et le recouvrement des pensions de retraite ainsi que le niveau de syndicalisation, les envois de fonds et les bénéfices d’exportation ainsi que le taux d’appropriation de l’entreprise. Sans oublier l’intégration des opérateurs et dirigeants du pays d’origine bénéficiant de tous les avantages financiers et fiscaux reconnus par les pouvoirs publics.
L’avantage bien établi de la Chine devrait perdurer jusqu’en 2027, avec 69 % de la capacité mondiale de fabrication de batteries. Avec près de 900 gigawattheures de capacité de fabrication, soit 77 % du total mondial, la Chine abrite six des dix plus grands fabricants de batteries au monde . Derrière la domination chinoise des batteries se cache son intégration verticale dans le reste de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, de l’extraction des métaux à la production des véhicules électriques. C’est également le plus grand marché de véhicules électriques , représentant 52 % des ventes mondiales en 2021.
Les États-Unis devraient multiplier par plus de 10 leur capacité au cours des cinq prochaines années. Les crédits d’impôt pour véhicules électriques prévus dans la loi sur la réduction de l’inflation sont susceptibles d’encourager la fabrication de batteries en récompensant les véhicules électriques fabriqués avec des matériaux nationaux. Aux côtés de Ford et General Motors, des entreprises asiatiques, dont Toyota, SK Innovation et LG Energy Solution, ont toutes annoncé des investissements dans la fabrication de batteries aux États-Unis ces derniers mois.
La Réaction des États-Unis Face a l’Expansion de la Chine dans le Marché Mondial des Batteries Électriques
Les États-Unis tentent de réduire leur dépendance en matière de batteries à l’égard de la Chine, qui domine le marché depuis des années et possède environ 80 % de la capacité de fabrication mondiale. Ford, qui a fabriqué environ 132 000 véhicules électriques en 2022, espère en produire 2 millions d’ici 2026.
Les usines – deux au Kentucky et une au Tennessee – sont déjà en chantier dans le cadre de BlueOval SK, un partenariat entre Ford et la société sud-coréenne de batteries SK On. Le coût total projeté est de 11,4 milliards de dollars.
Les efforts de l’Oncle Sam en faveur des énergies propres
www.energy.gov • 3 min read – 6/22/2023
Les efforts de l’Oncle Sam en faveur des énergies propres donnent à Ford un coup de pouce majeur. Le ministère de l’Énergie a accordé au constructeur automobile un prêt massif de 9,2 milliards de dollars pour financer la construction de trois usines de batteries pour véhicules électriques.
Une décision que Bloomberg rapporte est « de loin le plus grand soutien gouvernemental à un constructeur automobile américain depuis les plans de sauvetage de la crise financière de 2009 ». »
Le département américain de l’Énergie a annoncé jeudi son intention de prêter jusqu’à 9,2 milliards de dollars à une coentreprise réunissant Ford Motor et la société sud-coréenne SK On pour l’aider à construire trois usines de batteries au Tennessee et au Kentucky, un prêt record pour un projet de chaîne d’approvisionnement de véhicules. L’engagement conditionnel pour le prêt gouvernemental à faible coût pour la coentreprise BlueOval SK provient du programme de prêt gouvernemental pour la fabrication de véhicules à technologie avancée (ATVM).
SCOOP : Ford Motor Company et le fabricant de batteries sud-coréen SK On obtiennent un prêt de 9,2 milliards de dollars du ministère américain de l’Énergie pour trois usines de batteries en construction dans le Kentucky et le Tennessee. Il s’agit d’un moment décisif dans la course aux États-Unis pour rattraper la Chine en matière de technologie des véhicules verts.
U.S. Department of Energy Loan Programs Office
Les chocs en provenance de Chine font frissonner Ford et 9,2 milliards de dollars pour les batteries de véhicules électriques
C’est un autre jour marquant pour la fabrication nationale de batteries pour véhicules électriques aux États-Unis ! Aujourd’hui, LPO a annoncé un engagement conditionnel pour un prêt pouvant atteindre 9,2 milliards de dollars à BlueO v al SK, LLC (BOSK) pour la construction de trois usines de fabrication destinées à produire des batteries pour les futurs véhicules électriques (VE) Ford et Lincoln de Ford Motor Company. . Il s’agit du huitième engagement conditionnel pour un prêt – et le plus important jamais annoncé à ce jour – que LPO a annoncé au cours des 15 derniers mois dans le cadre du programme de prêt Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM), deux de ces prêts ayant depuis été finalisés et émis.
Cet effort soutient le programme Investir en Amérique du président Biden visant à délocaliser et à relocaliser la fabrication nationale de technologies essentielles à la réalisation d’un avenir en matière d’énergie et de transport propres. L’expansion de la production nationale de batteries fabriquées aux États-Unis est essentielle pour atteindre les objectifs de l’administration Biden-Harris visant à ce que les véhicules électriques représentent au moins 50 % de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2030, atteignent une électricité nette nulle d’ici 2035 et une consommation nette nulle d’ici 2035. économique d’ici 2050.
Ensemble, les usines, une située au Tennessee et deux au Kentucky, permettront de produire annuellement plus de 120 gigawattheures de batteries aux États-Unis et de déplacer plus de 455 millions de gallons d’essence par an pendant toute la durée de vie des véhicules alimentés par ces batteries. Le projet devrait créer au total environ 5 000 emplois dans le secteur de la construction au Tennessee et au Kentucky, ainsi que 7 500 emplois dans l’exploitation une fois les usines opérationnelles.
L’essor des voitures chinoises remodèle le paysage concurrentiel, accélère l’innovation et suscite des réponses stratégiques de la part des constructeurs automobiles du monde entier. L’industrie doit faire face à l’évolution des préférences des consommateurs, à la dynamique de la chaîne d’approvisionnement et aux impératifs de durabilité.
Combattre la domination chinoise coûtera cher. Selon Bloomberg, les États-Unis et l’Europe devront investir respectivement 87 et 102 milliards de dollars pour répondre à la demande nationale de batteries avec des chaînes d’approvisionnement entièrement locales d’ici 2030.
L’Europe accueillera six des dix premiers pays producteurs de batteries en 2027. Les usines de batteries actuelles et futures de l’Europe proviennent d’un mélange d’entreprises nationales et étrangères, dont l’allemand Volkswagen, le chinois CATL et la sud-coréenne SK Innovation.
Dans un monde aussi déséquilibré en matière de capacité de fabrication de batteries et étant donné que l’Europe utilise une approche mixte, le Maroc est bien placé pour bénéficier de la dépendance de l’Europe à l’égard des fabricants de batteries nationaux et étrangers.
Le sud-coréen LG Chem Ltd
Le Maroc et le sud-coréen LG Chem Ltd
Le Maroc, pôle régional des usines de matériaux pour batteries
La société sud-coréenne LG Chem, en partenariat avec le groupe China Huayou, a annoncé un projet de construction au Maroc d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE). De l’autre côté, le CNGR, le fabricant chinois de pièces de batteries et le fonds africain Al Mada visent à construire une base industrielle au Maroc pour une installation de production et de recyclage de matériaux de batteries. Toute la production de ces installations est destinée à l’exportation pour répondre à la forte demande en Europe et en Amérique.
La société sud-coréenne LG Chem Ltd (051910.KS) a conclu un partenariat avec Youshan, filiale du groupe chinois Huayou, dans le cadre d’un projet de construction d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE) au Maroc afin de diversifier son portefeuille.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme , a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
Huayou a rejoint le nombre croissant d’entreprises chinoises de véhicules électriques et de batteries qui cherchent à se développer à l’étranger pour se rapprocher de leurs clients étrangers et bénéficier d’incitations locales.
Dans un communiqué distinct, la filiale cotée de Huayou, Zhejiang Huayou Cobalt Co (603799.SS), a annoncé son intention de construire des usines avec LG Chem en Indonésie et au Maroc dans le cadre d’un partenariat stratégique visant à promouvoir la croissance internationale.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme, a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
LG Chem, connu pour fabriquer des cathodes nickel-cobalt-manganèse (NCM) plus coûteuses, se lance dans le secteur des cathodes LFP pour répondre à la demande croissante de batteries LFP moins chères alors que l’industrie automobile cherche à produire des véhicules électriques plus abordables, dont les composants les plus chers sont les batteries.
LG Chem a déclaré que les cathodes LFP produites dans l’usine marocaine seront fournies au marché nord-américain et pourraient être éligibles pour recevoir des subventions de la Inflation Reduction Act (IRA), le Maroc étant un partenaire de libre-échange avec les
La société sud-coréenne LG Chem Ltd (051910.KS) a conclu un partenariat avec Youshan, filiale du groupe chinois Huayou, dans le cadre d’un projet de construction d’une usine commune de matériaux pour batteries de véhicules électriques (VE) au Maroc afin de diversifier son portefeuille.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme , a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
Huayou a rejoint le nombre croissant d’entreprises chinoises de véhicules électriques et de batteries qui cherchent à se développer à l’étranger pour se rapprocher de leurs clients étrangers et bénéficier d’incitations locales.
Dans un communiqué distinct, la filiale cotée de Huayou, Zhejiang Huayou Cobalt Co (603799.SS), a annoncé son intention de construire des usines avec LG Chem en Indonésie et au Maroc dans le cadre d’un partenariat stratégique visant à promouvoir la croissance internationale.
L’usine marocaine, qui devrait démarrer sa production en 2026, vise à produire 50 000 tonnes de matériaux cathodiques lithium-phosphate-fer (LFP) par an, suffisamment pour être installés dans 500 000 véhicules électriques d’entrée de gamme, a déclaré le fabricant de produits chimiques sud-coréen dans un communiqué.
LG Chem, connu pour fabriquer des cathodes nickel-cobalt-manganèse (NCM) plus coûteuses, se lance dans le secteur des cathodes LFP pour répondre à la demande croissante de batteries LFP moins chères alors que l’industrie automobile cherche à produire des véhicules électriques plus abordables, dont les composants les plus chers sont les batteries.
LG Chem a déclaré que les cathodes LFP produites dans l’usine marocaine seront fournies au marché nord-américain et pourraient être éligibles pour recevoir des subventions de la Inflation Reduction Act (IRA) , le Maroc étant un partenaire de libre-échange avec les États-Unis.
Le Maroc et CNGR, fabricant chinois de pièces de batteries et fonds africain Al Mada
CNGR, le fabricant chinois de pièces de batteries, s’associe au fonds africain Al Mada pour planifier une entreprise de 2 milliards de dollars au Maroc – Le volume d’investissement est d’environ 20 milliards de dirhams marocains (1,8 milliard d’euros). CNGR Advanced Material Co., un fabricant chinois de composants de batteries, s’associe au fonds d’investissement privé africain Al Mada pour construire une base industrielle au Maroc le {18/09/2023} pour une installation de production et de recyclage de matériaux de batteries. Le partenariat stratégique vise à produire des précurseurs ternaires CAM pour les batteries lithium-ion ainsi que du lithium fer phosphate (LFP) et à recycler la masse noire des batteries usagées. Une coentreprise a été créée entre les deux sociétés pour faire avancer le projet.
Matériel de batterie pour plus d’un million de véhicules électriques par an
La construction devrait commencer cette année et la production progressive devrait démarrer au quatrième trimestre 2024. Le plan est de produire des matériaux pour batteries pour plus d’un million de véhicules électriques par an, avec 120 000 tonnes de précurseurs CAM, 60 000 tonnes de LFP. , et 30 000 tonnes de recyclage de masse noire.
Négociations avec le principal fournisseur de phosphate et d’engrais au Maroc
CNGR Maroc Nouvelles Energies, filiale du CNGR, détiendra une participation majoritaire de 50,03 pour cent dans la coentreprise, tandis que la filiale d’Al Mada, NGI, en détiendra 49,97 pour cent.
Les deux partenaires négocient actuellement avec le groupe OCP pour acheter les matières premières nécessaires, dont des produits phosphatés. Jorf Lasfar est situé directement sur la côte atlantique et un port maritime est également disponible à El Jadida.
Jusqu’à présent, Jorf Lasfar est principalement connue pour la plus grande centrale électrique au charbon du pays. Le Groupe OCP, l’un des principaux fournisseurs marocains de phosphate et d’engrais, s’approvisionne en sels de phosphate de la plus haute qualité pour la production de précurseurs LFP et CAM ternaires à partir de l’usine. Le Maroc est un important producteur mondial de sels de phosphate : ses réserves représentent 71 % du total mondial.
Les autres fournisseurs, tels que les produits à base de cobalt et de manganèse, ne sont pas nommés dans l’annonce.
CNGR Advanced Material Al Mada Recycling
L’accent sera mis sur la production de précurseurs pour les matériaux cathodiques NCM et LFP. L’usine comprendra également des installations de recyclage. Les entreprises prévoient des capacités annuelles de 120 000 tonnes pour les précurseurs NCM, 60 000 tonnes pour les précurseurs LFP et 30 000 tonnes pour le recyclage des matériaux des batteries dans la première phase. La production annuelle prévue est de 70 GWh. Cela devrait suffire pour plus d’un million de véhicules électriques.
La production est principalement destinée à l’exportation afin de répondre à la forte demande en Europe et en Amérique – mais les partenaires ne nomment pas de clients potentiels. La construction débutera cette année après l’obtention des permis nécessaires et la production devrait démarrer en 2025.
2025 marquera le début d’une nouvelle ère de mobilité électrique avec l’inauguration de CobCo, la gigafactory maroco-chinoise dédiée aux Core Battery Components. Située dans le parc industriel de Jorf Lasfar sur 200 hectares, cette usine s’engage à catalyser la production de batteries pour véhicules électriques. Avec son premier projet axé sur les précurseurs NMC et un deuxième projet prometteur dédié aux cathodes LFP, CobCo s’apprête à révolutionner le marché.
Source : Informations par e-mail
« Le Maroc ambitionne d’ouvrir une giga-usine de batteries pour véhicules électriques »
Annoncé le 22 juillet 2022 à Marrakech.
Au cours de l’été 2022, le ministre marocain de l’Industrie et du Commerce a déclaré que le Maroc négociait avec les fabricants de batteries pour véhicules électriques pour créer une usine dans le pays afin de s’intégrer à son secteur automobile existant et à sa production de cobalt.
“Nous espérons signer un accord pour l’usine avant la fin de cette année”, a déclaré le ministre dans une interview à Reuters, sans toutefois nommer les sociétés.
Il n’a pas précisé le montant des investissements que cela nécessiterait, mais l’a qualifié de « gigafactory », terme largement utilisé pour désigner de très grandes installations de production. L’usine prévue de batteries pour véhicules électriques « offrira un énorme élan au secteur automobile local » et bénéficiera de la disponibilité d’énergies renouvelables et de matières premières telles que le cobalt et les phosphates dans le pays, a-t-il déclaré.
Des entreprises asiatiques construisent des usines de batteries au Maroc pour exporter vers l’Europe et les États-Unis
Le Maroc abrite les usines de production Renault et Stellantis, avec une capacité de production cumulée de 700 000 personnes. La Dacia Sandero et la Peugeot 208 sont des exemples de modèles populaires construits au Maroc. La demande pour de telles batteries augmente à l’extérieur et au Maroc, où Citroën prévoit de doubler sa capacité de production d’ici deux ans, passant de 50 000 véhicules électriques, a déclaré Mezzour.
Les exportations d’environ 250 constructeurs automobiles et fournisseurs au Maroc ont dépassé les exportations industrielles du pays au cours des sept dernières années, dépassant les ventes de phosphate. Jusqu’en mai de cette année, les ventes du secteur automobile marocain s’élevaient à 4,13 milliards de dollars, en hausse de 24 pour cent. Pour accroître sa compétitivité face à la concurrence de la Chine et de l’Inde, le Maroc prévoit d’augmenter la proportion de pièces fabriquées localement dans les voitures qu’il exporte à 80 pour cent, contre 65 pour cent actuellement, a déclaré Mezzour.
“Nous visons 1 million d’ici trois à quatre ans”, a déclaré MH.E. Mr. Ryad Mezzour. Source:
Délocalisation mondiale des fabricants de batteries : exemple du Maroc
Rappelons ici rapidement les avantages qui attirent les investissements dans les nouvelles technologies au sein des pays du Sud tant de la Chine que des pays occidentaux ou d’autres nationalités visant à délocaliser certaines phases de leur production.
07/01/2024
Des entreprises asiatiques vont construire des usines communes de cathodes LFP au Maroc
Le Maroc dans le Giron de la Division Internationale de la Production des Batteries Électriques
Le premier lot de produits assemblé au Maroc de la série SHACMAN X6000 de la Chine est sorti de la chaîne de montage. Des entreprises asiatiques vont construire des usines communes de cathodes LFP au Maroc Pour beneficier des Facilites de l’Accord de Libre Echange USA-Maroc
Le premier lot de produits de la série SHACMAN X6000 est sorti de la chaîne de montage. Toutes nos félicitations .
https://www.energy.gov/lpo/listings/projects
• What is a Conditional Commitment? https://www.energy.gov/lpo/articles/getting-know-lpo-what-conditional-commitment
• Advanced transportation project financing available through LPO’s Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM) loan program: Energy.gov/LPO/ATVM
Read more below via Ars Technica.
Read the full BlueOval SK project conditional commitment announcement for more details:
https://www.energy.gov/lpo/advanced-transportation-financing
Said El Mansour Cherkaoui Pro Endeavors
TRI CK USA est doté d’une connaissance et pratique du Consulting et l’offre de Services d’Accompagnement sans parallèle, vu la composition des membres de notre équipe qui se sont formés dans la pratique du Business Made in USA tout en étant des connaisseurs de près des autres cultures des affaires tant au Maroc que dans les pays périphériques et limitrophes.
Si dans le cas de besoin si une entreprise vise a établir et conduire une relation avec les Etats Unis, la Californie, nous pouvons discuter les détails si l’équipe de TRI CK USA décide de répondre aux besoins du projet de cette entreprise avec les Etats-Unis d’Amérique. De ce fait, nous vous suggérons de soumettre a TRI CK USA un topographie de votre projet pour évaluer toutes les possibilités et vous faire connaître notre décision.
TRI CK USA aide et facilite pour les entreprises privées, les agences gouvernementales, les ministères et les entreprises publiques et privées de ces pays précitées de fructifier leurs relations avec la Californie et les entreprises privées californiennes.
TRI CK USA, la passerelle pour le commerce international, le développement des affaires avec les Etats Unis d’Amérique, les stratégies d’entrée sur le marché grâce à des services de conseil et d’accompagnement soutenu.
🚗
Related Articles:
https://www.energy.gov/lpo/listings/projects
• What is a Conditional Commitment? https://lnkd.in/gkEDPkHs
• Advanced transportation project financing available through LPO’s Advanced Technology Vehicles Manufacturing (ATVM) loan program: Energy.gov/LPO/ATVM
• President Biden’s « Investing in America » agenda: https://lnkd.in/gCFiWyzx
President Biden: Road of Jérusalem Passe par l’Usine Ford de Dearborn – Mai 19, 2021 – DANS “ETATS-UNIS D’AMÉRIQUE”
Read more below via Ars Technica.
Read the full BlueOval SK project conditional commitment announcement for more details:
The Mexican-Japanese-US Model for Auto Assembly in Northern Mexico – Septembre 29, 2020 – DANS “AUTOMOBILE INDUSTRY”
Global Liberalism and U.S. State Interventionism: Electric Auto Industry – Mai 19, 2021 – DANS “ELECTRIC VEHICLE”
Selected articles written and published by Said El Mansour Cherkaoui – Said Cherkaoui on the Automobile industry in Morocco
Contact: saidcherkaoui@triconsultingkyoto.com
Globaloganization of Renault Development Strategy
🌎 Said El Mansour Cherkaoui February 20, 2023 – saidcherkaoui@triconsultingkyto.com🌍 🌎Analyses et Publications sur l’Industrie Automobile🌍 Said El … Continue reading
Automotive Industry: Regional Versus International Strategy
Said El Mansour Cherkaoui June 21, 2023, N.B.: Frontpage picture of the Blue Car in the First Floor Parking taken by Said El Mansour Cherkaoui … Continue reading
Morocco – Maroc – BAGNOLE CHERKAOUI 1920 – 24
Articles traitant de Morocco – Maroc écrits par Said El Mansour Cherkaoui
https://bagnolecherkaoui.wordpress.com/category/morocco-maroc
Articles similaires
• Qu’est-ce qu’un engagement conditionnel ? https://lnkd.in/gkEDPkHs
• Financement de projets de transport avancé disponible via le programme de prêt ATVM (Advanced Technology Vehicles Manufacturing) de LPO : Energy.gov/LPO/ATVM.
• Programme « Investir en Amérique » du Président Biden : https://lnkd.in/gCFiWyzx
#DOELPO #FinancingAmericanEnergy #BridgeToBankability #DeployDeployDeploy #Liftoff #OpenForBusiness #BuiltInAmerica #FinancingInnovation #FinancingImpact #FinancingClimateSolutions #FinancingAdvancedTransportation #FinancingSupplyChains #FinancingAdvancedVehiclesComponents #ATVM #LPONews #ConditionalCommitment
President Biden: Road of Jérusalem Passe par l’Usine Ford de Dearborn – Mai 19, 2021 – DANS “ETATS-UNIS D’AMÉRIQUE”
🌍 AFRICANA🌍 ENTERPRISE🌍 – 🌐Morocco🌍Tech🌐 –
African-Moroccan Diaspora – Tateyoko Research Institute – USA – Tateyoko Research Institute
Saïd El Mansour Cherkaoui, contact : saidcherkaoui@triconsultingkyoto.com